對(duì)于如今中國(guó)的汽車界來(lái)說(shuō)，新能源車型的研發(fā)正是大勢(shì)所趨，在本屆北京車展的各品牌展臺(tái)上，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，新能源車型都被擺在了幾乎所有汽車品牌展臺(tái)上最顯眼的位置。

當(dāng)“新能源”一詞已經(jīng)充斥了整個(gè)汽車行業(yè)，“每家每戶”都標(biāo)榜著自己的“新能源”技術(shù)之時(shí)，我們不得不承認(rèn)，“百家爭(zhēng)鳴”的汽車新能源時(shí)代真的已經(jīng)到來(lái)了。

通用汽車：新能源各階段產(chǎn)品規(guī)劃清晰

根據(jù)通用汽車的新能源規(guī)劃，氫燃料始終作為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展方向，而對(duì)于現(xiàn)階段發(fā)展的混合動(dòng)力車技術(shù)，通用汽車也加快了研發(fā)和車型推出的進(jìn)度。

在本次車展上，即將在今年年中在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的別克君越(圖庫(kù) 論壇)Eco-Hybrid混合動(dòng)力車型在車展上受到了很大關(guān)注；同時(shí)，凱迪拉克品牌旗下下的凱雷德(圖庫(kù) 論壇)雙模式混合動(dòng)力全尺寸高端SUV，也在車展上展示了通用汽車在混合動(dòng)力研發(fā)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)；此外，通用汽車發(fā)布了雪佛蘭Volt MPV5和凱迪拉克Converj兩款應(yīng)用了增程電動(dòng)技術(shù)的概念車；而同場(chǎng)展出的別克商務(wù)概念車以及凱迪拉克XTS白金概念車，更分別采用了通用的下一代混合動(dòng)力技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)；首次亮相中國(guó)的凱迪拉克Provoq氫燃料電池概念車，百公里加速時(shí)間僅8．5秒，最高時(shí)速可達(dá)160公里。

通用汽車在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃產(chǎn)品可以說(shuō)一應(yīng)俱全，可以說(shuō)，這與其在新能源研發(fā)方面的投入是密不可分的。就在去年10月份，通用汽車就表示將斥巨資在中國(guó)建立前瞻技術(shù)科研中心和中國(guó)車用能源研究中心。

對(duì)于日漸明晰的產(chǎn)品規(guī)劃路線，通用在新能源方面要做的就是掌握好車型量產(chǎn)投放節(jié)奏。

大眾汽車：憑借TSI+DSG技術(shù)打天下

自去年打出“TSI+DSG”黃金組合拳后，大眾就一直以此作為其環(huán)保節(jié)能的代表技術(shù)。從邁騰(圖庫(kù) 論壇)、明銳(圖庫(kù) 論壇)到速騰(圖庫(kù) 論壇)、高爾夫(圖庫(kù) 論壇)等車型，大眾旗下的車型都在逐一完成“TSI+DSG”技術(shù)的“洗禮”，而未來(lái)3年，大眾還將在途安(圖庫(kù) 論壇)、新寶來(lái)(圖庫(kù) 論壇)等車型上搭載自己的“黃金技術(shù)”。

大眾的TSI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)擁有較高的燃油經(jīng)濟(jì)性，在提供澎湃動(dòng)力的同時(shí)，顯著降低了油耗及尾氣排放，同時(shí)DSG變速器的應(yīng)用，也能為車輛提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出，并使車輛的油耗和排放均降低20%以上。在本屆北京車展中，新寶來(lái)1.4TSI+DSG運(yùn)動(dòng)版搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在1750轉(zhuǎn)時(shí)可獲得220牛·米的峰值扭矩，使其動(dòng)力更為強(qiáng)勁，再配合DSG雙離合變速器，使該款車加速更迅捷，動(dòng)力輸出更流暢。

大眾方面表示，2010年，TSI仍是全球在降低油耗和排放同時(shí)，增加動(dòng)力和駕駛樂(lè)趣的最有效途徑。而TSI加上DSG雙離合自動(dòng)變速器的組合設(shè)計(jì)，今后也將越來(lái)越多的應(yīng)用到大眾旗下車型上。

豐田汽車：油電混合技術(shù)車型的推崇者

與其他廠家相比，豐田汽車更務(wù)實(shí)，已經(jīng)有10多年混合動(dòng)力量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的豐田汽車，此次除了為車展帶來(lái)了廣汽豐田前不久推出的混合動(dòng)力凱美瑞(圖庫(kù) 論壇)車型外，也將一汽豐田即將量產(chǎn)的新款普銳斯(圖庫(kù) 論壇)帶到了北京車展。

當(dāng)然，除了老款車型之外，其緊湊型混合動(dòng)力FT-CH車型在本次北京車展上進(jìn)行了亞洲首發(fā)。除此之外，采用了外插充電式混合動(dòng)力技術(shù)的普銳斯PLUG-IN HYBRID Concept車型和FT-EVⅡ電動(dòng)車都在本次車展之際，進(jìn)行了其中國(guó)首次展出。同時(shí)，燃料電池混合動(dòng)力車FCHV-adv的展出也表現(xiàn)了豐田汽車在燃料電池車型方面的研發(fā)實(shí)力。

不得不承認(rèn)的是，豐田汽車是油電混合動(dòng)力車型市場(chǎng)中最為成熟的一個(gè)品牌。對(duì)于這一點(diǎn)，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示，對(duì)于未來(lái)混合動(dòng)力轉(zhuǎn)化成純電動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)程，豐田汽車在技術(shù)上是非常有信心的。

本田汽車：對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)依然謹(jǐn)慎

對(duì)汽車新能源領(lǐng)域的探索，本田是“第一個(gè)吃螃蟹的人”，它不僅擁有全球第一款混合動(dòng)力車型，而且也是第一個(gè)推廣新能源車量產(chǎn)的汽車品牌。

本田主展臺(tái)的綠色新能源車很多，其中Insight和CR-Z車型都屬于油電混合動(dòng)力車，是現(xiàn)階段最有效的環(huán)保技術(shù)，搭載了本田汽車獨(dú)創(chuàng)的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)，以小型高效的電機(jī)作為輔助驅(qū)動(dòng)，與在售的混合動(dòng)力版思域的技術(shù)相近；FCX則是燃料電池驅(qū)動(dòng)車型，唯一的排放物是水，同時(shí)具備續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料填充時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)終極的環(huán)保汽車；而外形復(fù)古的EV-N是純電動(dòng)概念車，定位于城市生活使用的短距離交通工具，具有親切、簡(jiǎn)潔的外型，靈巧、緊湊的車身尺寸，以及人性化座椅布局等特點(diǎn)。

值得一提的是，上述車型中，除EV-N還是概念車之外，其他新能源車型都已經(jīng)在海外實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載IMA系統(tǒng)的本田混合動(dòng)力車型在全球的累計(jì)銷量已將近50萬(wàn)輛。但是，本田方面則表示近期沒(méi)有將這些新能源汽車引入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

可以說(shuō)，本田汽車與豐田汽車一樣，都采用了油電混合技術(shù)向電動(dòng)車技術(shù)轉(zhuǎn)變的新能源思路，但不同的是，由于混合動(dòng)力版思域車型銷售情況不佳，本田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的新能源車型投放仍然小心謹(jǐn)慎。

奇瑞汽車：與國(guó)外企業(yè)聯(lián)手發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)

此次北京車展上，奇瑞展出了一款強(qiáng)混合動(dòng)力產(chǎn)品和3款純電動(dòng)車產(chǎn)品。在新能源方面除自主研發(fā)外，奇瑞在產(chǎn)品解決方案上，此次聯(lián)手國(guó)際戰(zhàn)略合作伙伴Better Place聯(lián)合參展。

今年，奇瑞在新能源技術(shù)方面，將重點(diǎn)加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化進(jìn)程，將在節(jié)油率達(dá)到30%的強(qiáng)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術(shù)的新能源產(chǎn)品上市。

本屆車展，奇瑞公司在混合動(dòng)力方面，展示了ISG版本M11車型。此項(xiàng)ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)，由“1.3升汽油機(jī)＋5 速手動(dòng)變速器+10千瓦電機(jī)＋144伏 鎳氫電池”組成。在純電動(dòng)車方面，奇瑞今年將帶來(lái)可量產(chǎn)的S18、S18B、B213款純電動(dòng)車型，該電動(dòng)車配備了40安高性能磷酸鐵鋰電池，并裝配了336伏 、40千瓦大功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高時(shí)速為每小時(shí)120公里，充一次電可連續(xù)行駛120至150公里。

此外，奇瑞與Better Place通過(guò)在可更換電池電動(dòng)汽車研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等領(lǐng)域進(jìn)行合作，向駕駛者提供多樣化充電方式的電動(dòng)汽車全套解決方案。

比亞迪：將DM雙模電動(dòng)車進(jìn)行到底

一直被認(rèn)為是自主品牌純電動(dòng)車領(lǐng)頭羊的比亞迪汽車，在本次北京車展上的主題當(dāng)然應(yīng)該是“低碳主義”，F(xiàn)3DM、F6DM、e6出租版、F3DM解剖車、DM動(dòng)力總成模型等，都展示出比亞迪在雙模電動(dòng)車技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。

F3DM低碳版雙模電動(dòng)車是全球首款量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車，其選用的高容量鐵電池組，在純電動(dòng)模式下，在城市綜合工況續(xù)駛里程為60公里，而且這款車突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)，其在專業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7個(gè)小時(shí)就可以充滿。

同時(shí)，本次車展上重點(diǎn)展出的E6是全球首款純電動(dòng)CROSSOVER車型，兼具SUV的超強(qiáng)通過(guò)性和MPV的超大空間，而且續(xù)駛里程超過(guò)300公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。這款車百公里耗電量為21.5度，百公里加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)140公里/小時(shí)以上，15分鐘的快速充電便可充滿該車電池的80%。

馬自達(dá)：對(duì)輕量化設(shè)計(jì)的執(zhí)著態(tài)度

以馬自達(dá)汽車的理念而言，節(jié)能環(huán)保不僅僅是能源方面的問(wèn)題，車身輕量化的設(shè)計(jì)也是成就其節(jié)約油耗的主推之舉。

在本屆車展上，采用新一代概念直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda SKY-G車型、概念車Mazda 清，以及緊湊輕量型的新一代概念6速自動(dòng)變速器“Mazda SKY-Drive”都與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面。其中，車身總重量較馬自達(dá)2減輕100公斤的Mazda 清概念車，通過(guò)徹底的輕量化設(shè)計(jì)與卓越空氣動(dòng)力性能的車身形狀，在沒(méi)有電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的情況下，實(shí)現(xiàn)了百公里3.85升的超低油耗。

另外，在馬自達(dá)的輕量化設(shè)計(jì)方面，除了運(yùn)用其CAE技術(shù)追求理想的車身結(jié)構(gòu)以外，馬自達(dá)還將鋁和其開(kāi)發(fā)中的輕量泡沫樹(shù)脂等輕量化材料合理地運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾門(mén)、操控面板以及底盤(pán)部件中，進(jìn)一步減輕了慣性力矩以及簧下重量，有利于實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作。

目前，在馬自達(dá)車型中，睿翼車型的設(shè)計(jì)已經(jīng)大量采用了馬自達(dá)的輕量化設(shè)計(jì)理念。