1日，中車株洲電力機車有限公司迎來80華誕。一輛嫩綠色車頭、黑色車窗、白色車身的四節編組有軌電車，從廠房緩緩駛出。這是我國首列整車技術、零部件均全部實現自主化的超級電容儲能100%低地板技術現代有軌電車的首次亮相。

與傳統有軌電車外觀相較，這輛城市“綠火車”全程采用無架空接觸網運行，免除了頭頂上方牽制它的“大辮子”。電車動力來自9500法拉的超級電容儲能供電，可實現車輛在站臺區內30秒快充，每充電一次可運行3至5公里。電車制動過程中，還能將85%以上的制動能量回收反饋至超級電容中，形成電能儲存，實現能量循環利用。這種快充快放的特點，非常適宜城市公共交通應用。

中車株機公司研發專家劉厚林介紹，該型有軌電車全部采用不銹鋼材質，100%低地板設計，地板面高度為350毫米，靠車門的地板面僅320毫米，最大載客量可達380人，每小時速度達70千米。公司在引進技術基礎上，創新升級了轉向架，為電車客室提供了更多座椅，并改善了客室布局美觀性。該列車還可兼容領先的永磁同步電機和傳統三相異步電機。

中車資深技術專家柳曉峰稱，有軌電車交通系統每公里造價、建設周期均僅為地鐵的五分之一，具占地靈活、鋪設簡單、載客量大、運行速度快等優點。在城市有軌電車領域，主要分高地板和低地板車輛，其中技術難度最大的為100%低地板技術。此前，這項技術被阿爾斯通、西門子、龐巴迪等歐美巨頭壟斷。

所謂100%低地板有軌電車，是指列車地板面距離軌面高度320毫米至400毫米間，且地板面基本位于同一水平面的電力牽引軌道交通車輛。因其地板低，便于乘客上下車。無站臺，可減少線路投資。這類車還有速度快、運量大、編組靈活、安全、適適、節能、環保等特點。“和傳統有軌電車相較，一條線路按照25列電車運行來算的話，年可節約電費100萬元。它很適合作為大城市軌道交通的補充。”

2012年，在中國工程院院士劉友梅牽頭下，中車株機公司在全球首次將超級電容儲能用于軌道交通車輛的牽引主動力源，研發成功了世界首款超級電容儲能式輕軌列車。同年，公司通過國際合作引進了100%低地板現代有軌電車技術，研制了世界首款超級電容儲能式100%低地板現代有軌電車。2014年底，產品在廣州海珠示范線投放運營。截至目前，這些產品實現了淮安、武漢、寧波等全球多城市的簽約、產品投放和運營。“但轉向架、牽引系統等技術引進，使得電車造價較高。為了進一步降低造價，便于這種技術的電車在我國城市交通中的應用普及，我們一直努力這些關鍵技術的國產化。”柳曉峰稱。

4年來，為徹底擺脫在現代有軌電車領域對國外100%低地板技術的依賴，中車株機公司在引進技術的基礎上，通過消化、吸收再創新，牽頭中車株洲所、中車株洲電機公司等企業，實現了整車系統集成、轉向架、牽引系統、電機等四方面的完全自主化研發、自主化制造。此次，歷經一年研發時間，公司在這些研發基礎上，結合自身首創的超級電容儲能應用于軌道交通牽引車輛技術，誕下了此列全自主化超級電容儲能100%低地板技術現代有軌電車樣車，填補了國內同類產品的空白。據悉，該項目也是湖南省科技重大專項。

“目前這輛四模塊樣車是采用的單鉸鏈轉向架設計，與超級電容器供能的組合。下一步，我們將研發多鉸鏈轉向架設計，由超級電容器和蓄電池組合供電的鋁合金車體五模塊有軌電車。屆時，其續航里程將更長，可滿足更大站距的需求。預計明年3月可完成樣車下線。”柳曉峰稱。