近日，中國首批量產(chǎn)的氫能源汽車將在廣東云浮、佛山等地投入示范運營。同時，全面建成投產(chǎn)后可形成每年5000輛氫燃料客車的生產(chǎn)能力，將成為國內(nèi)規(guī)模較大的新能源燃料電池汽車生產(chǎn)基地。2016年下半年，首批量產(chǎn)的28輛氫燃料電池公交車將先后在佛山、云浮兩地投入示范運營。

說起新能源汽車，更多人聯(lián)想到的應該是近幾年炙手可熱的鋰電池電動車。受補貼和搖號等方面的優(yōu)惠政策助力，再加上鋰電池電動汽車制造技術(shù)的進一步成熟，自2013年以來呈持續(xù)高速增長發(fā)展態(tài)勢。

氫與鋰相比，具有清潔、高效以及可循環(huán)的優(yōu)點，此外，由于質(zhì)輕所以更便于提高續(xù)航能力。而且儲量非常豐富占宇宙總元素百分比的75%，氫作為一種優(yōu)質(zhì)的能源載體，有兩種使用途徑：內(nèi)燃機直接燃燒產(chǎn)能和燃料電池發(fā)電產(chǎn)能，與燃料電池結(jié)合的方式效率高達60%，因此成為氫能應用的主流技術(shù)趨勢。

有業(yè)內(nèi)人士指出，當前的燃料電池應用市場已經(jīng)啟動，氫能源產(chǎn)業(yè)將會隨著下游的應用發(fā)展而飛速成長。

當前，日本與中國均在大力研發(fā)氫能源汽車，其中日本豐田公司研發(fā)出了FCVH-adv和MIRAI、本田推出了Clarity、奔馳則推出了VisionTokyo 等氫能源燃料電池車;國內(nèi)方面，上汽集團也正致力開發(fā)燃料電池車。并且在5月下旬，福田汽車獲得100輛氫燃料電池客車訂單;6月8日，新源動力、解放、一汽達成合作開發(fā)J6F燃料電池物流車。

汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)業(yè)態(tài)研究員崔俊輝在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道，“使用燃料電池的主要原因是因為其電池本身可以降低對環(huán)境以及大氣的污染，用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油車的使用，將會成為未來的發(fā)展趨勢。”

然而，雖然燃料電池車可以減輕對環(huán)境的壓力，但需求量不斷加大的同時，不得不考慮到它的成本以及生產(chǎn)過程。

對此，崔俊輝持樂觀態(tài)度，他表示，“如果大力發(fā)展新能源汽車，燃料電池的需求量將會不斷加大，雖然燃料電池的系統(tǒng)比較復雜，且在材料上還相對昂貴，但是如果技術(shù)突破將會有效地降低生產(chǎn)成本。”

“在燃料電池相關(guān)組件的技術(shù)方面，國內(nèi)企業(yè)與國外同行的企業(yè)仍然存在著一定的差距。相關(guān)企業(yè)需要在關(guān)鍵的技術(shù)上提高自身的研發(fā)創(chuàng)新能力，努力追趕國外企業(yè)，這樣才能讓我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)步入一個全新的時代。”崔俊輝補充道。