電動汽車正在向消費者走來，如果仍然用傳統燃油汽車的觀念來看待它、認識它、要求它，這樣的結果會帶來認識的誤區。電動汽車有一些與傳統燃油汽車截然不同的特性，認識和適應這些特性，才能更好地讓更多的消費者認識和使用電動汽車。

充電和加油的不同

電動汽車使用電池提供的電力來驅動車輛行駛，它需要充電，充電需要時間，與傳統燃油汽車相比，這似乎是一個短板，成為看不上、拒絕購買和使用電動汽車的理由。加油時間只是幾分鐘的事，充電卻要幾個小時，買這樣的車陪不起時間，不適用。

充電時間長，是電池的特性決定的，加快充電時間，意味著要增加充電功率，增加了充電功率，會帶來電池壽命的縮短和性能的降低，嚴重的會帶來電池故障，甚至帶來車輛事故。因此，購買使用電動汽車必須嚴格按照車輛提供的使用說明合理充電。

科技在進步，科研成果表明，幾分鐘充滿電的電池已經研制出來，但是正在銷售的電動汽車充滿電的時間還沒有到這一步，許多產品宣稱半個小時充滿80%的電量。80%的電量能行駛多少公里?這又帶來充電和加油的另一個不同點，一次充電和一次加油能夠行駛多少公里。傳統燃油汽車加滿油可以行駛500公里以上，而一次充電可以行駛的距離到目前為止，多數在200公里左右，特斯拉生產的電動汽車在500公里左右，比亞迪生產的電動汽車可以達到400公里左右。據報道明年大眾公司生產的電動汽車也能達到500公里左右。

電動汽車與燃油汽車已經較上勁，比充電時間，比行駛里程。我們在知道上述不同點的時候，還要知道一個更重要的不同點，充電樁能夠安裝到任何可以停車的地方，住宅小區一車一樁的實現，讓充電會達到非常方便的程度，而燃油汽車只能在加油站加油。隨著無線充電技術的應用，充電的便捷程度會大大超出我們現在的想象。

電池與油桶有著本質的不同

電池的價值占電動汽車成本的三分之一甚至一半，如果和油桶一樣，只是發揮一個容器的作用，那實在是一個巨大的浪費。比亞迪電動汽車可以做到電池的使用周期超過車輛的使用周期，電池能夠滿足60萬公里以上的行駛距離，每年3萬公里能夠使用超過20年。這意味著車輛報廢了，電池還可以使用，電池的技術性能即標稱容量低于80%才達到報廢標準，而其標稱容量80%以下作為可充電電池還有很長的生命周期，一般認為也有超過2000次的充放周期。因此電動汽車的電池會帶來很多傳統燃油汽車無法相比的用途。

電動汽車電池的充分利用已經得到相關汽車企業的重視，目前對于電動汽車電池的再利用有著很多技術方案，如比亞迪電動汽車秦EV300開發的移動電站技術，可以輸出3300W的220V電源供用戶使用，可為筆記本電腦、電磁爐、電冰箱等家用電器及沖擊鉆等電動工具供電。重要的是，可以實現對其他電動車輛的充電，達到臨時救援車的效果。很多網友自駕出游自然少不了帶手機、相機和電腦，靠移動電站再也不怕沒有電。另外還可以帶上鍋碗瓢盆、生冷鮮蔬，烹一桌熱騰騰的飯菜：烤箱里的是香氣襲人的烤鴨、冰箱里冰鎮著啤酒、電鍋里煮著熱湯，盡情歡樂的在野外度假。

日本本田汽車開發的移動電源技術，借助高輸出功率外部供電器“POWEREXPORTER9000”，能從純電動汽車和燃料電池汽車向家用電器供電，輸出功率達到9kW，還能為大型空調和精密醫療設備等供電，本田計劃將其作為發生災害時的應急電源，向地方政府和醫院等公共設施推廣。

另外儲能再利用技術也有很大的進展，對于報廢的電動汽車電池可以被儲能電站再利用，為電網削峰填谷，穩定電網輸出，保障能源供應，發揮了作用。

電動汽車的儲能電站功能也會被利用起來，停車場毫無遮擋的空間建立了太陽能電站，這些電能將會充入電動汽車，給愛車帶來了涼意，給太陽能利用帶來了新商機。電動汽車將通過充電樁實現與電網的雙向供電，電動汽車在電池報廢前實現了儲能電站的功能，電池在全壽命周期里被閑置的浪費的能力被充分利用了，這是一種環保利用，值得我們理解和支持。這種被利用也給我們的電動汽車企業、充電樁企業、電網企業、停車場企業、房地產企業帶來了商機，讓我們用不同于燃油汽車的使用習慣和使用觀念，來適應并合理使用電動汽車。