8月2日，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的全球首輛“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區開始啟動路面綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數、耗電等，檢驗車和路、人和車的關系。

“巴鐵”由巴鐵科技這家綜合性的高新技術開發公司自主研發，是中國原創重大發明，曾被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學技術領域最佳、最重大突破的發明之一”，是國家重大的戰略新興產業。巴鐵與汽車互不干擾：“巴鐵”能夠適用于城市主要交通干道路面的上空，且橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1-2.2米，也就是說，無論是靜止還是行駛，只要是2米以下的汽車都可以自由同行。行駛過程中，巴鐵和汽車互不干擾。

緩解交通擁堵：一輛巴鐵可以容納1200-1400名乘客，這可是普通公交的幾十倍!如果按照40輛40公里線路往返計算，巴鐵的日載客數約為40萬人次。預計巴鐵運營后，可直接減少現有主要交通干道35%以上的交通擁堵。環保：普通公交大巴一般通過燃油提供動力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油21.6噸，那么就會出現66噸左右的碳排放。但是，巴鐵非常環保!因為它完全是采用的電力驅動，如果一輛巴鐵可以取代40輛普通的燃油公交大巴，那么每年就可以減少864噸耗油，減少2684噸碳排放。造價低耗時少：巴鐵科技董事長白志明表示，“巴鐵”的造價是地鐵的20%左右。40公里-80公里地鐵建設施工周期為5-6年，同等公里數巴鐵施工周期僅為一年。帶動GDP，解決就業問題：每投資1億元人民幣軌道交通，可帶動2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業。“巴鐵”的應用，將會帶來百萬億元人民幣GDP，并解決大量人口就業問題。

8月1日，中國首列完全自主化全線無接觸網“超級電容”現代有軌電車，在中車株洲電力機車有限公司下線。該車最大載客量達380人，每小時速度為70千米，其整車技術、零部件全部實現自主化。這款城市電車具有三大比較優勢。一是甩掉了“大辮子”，全程無架空接觸網運行;二是以9500法拉“超級電容”儲能供電，車輛在站臺區30秒內快速完成充電，一次可運行3至5公里;三是該車制動時能將85%以上的制動能量回收反饋至超級電容形成電能儲存，實現能量循環利用。

集星科技稱，超級電容作為現代有軌電車的儲能動力器件，可實現能量在牽引、制動過程中的循環轉換與利用，高效實現系統節能，做到真正物理意義上的綠色環保。這在一定程度上將推動我國綠色循環、低碳交通體系的建設工作。據介紹，超級電容供電技術能確保實現列車在車站停靠時，迅速完成充電，每一次充電可借助車載充電裝置供電在無接觸網區域走行約1公里，期間停起至少兩次。這種有軌電車沒有廢氣排放的污染，無需架空受電網運行，避免了視覺污染，它能在乘客上下車的20-30秒鐘時間里快速充滿電。超級電容的四大指標為容量、重量、可靠性和快速充電。一旦這些問題被解決，將來超級電容會成為有軌電車牽引供電的發展方向。