這樣驚艷的創(chuàng)意能夠落地,得到了網(wǎng)友們蜂擁而來的贊嘆,但是對“空中巴士”的質(zhì)疑聲卻未曾斷過,甚至有媒體質(zhì)疑它捆綁理財公司斂財。
今年5月,在北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上,“巴鐵1號”的概念圖一經(jīng)推出,全世界都被這一治堵黑科技震驚。
它甚至被美國《時代周刊》評為“2010年世界科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域最佳、最重大突破的發(fā)明之一”。簡單來說,它最大的兩大亮點(diǎn)在于:具有地鐵一樣的大運(yùn)力;還能像巴士一樣在地面上運(yùn)行。
8月2日,這輛人們期待已久的“空中巴士”終于上路了。據(jù)新華社報道,我國自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號試驗(yàn)車,在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動綜合試驗(yàn),包括剎車距離、摩擦系數(shù)、耗電等,檢驗(yàn)車和路、人和車的關(guān)系。
據(jù)巴鐵科技發(fā)展有限公司介紹,巴鐵1號試驗(yàn)車為一節(jié)車廂,車長22米,寬7.8米,高4.8米,額定載客數(shù)為300人。車廂內(nèi)有55個座位,乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手,滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。
同時,車體配備多個液晶電視屏幕,方便各個角度的乘客觀看。此外,還安裝了4個動態(tài)地圖,便于乘客查看整個城市的交通狀況。
“巴鐵”適用于城市主干道路面的上空,依靠電力驅(qū)動,采用大運(yùn)量寬體高架電車設(shè)計(jì),隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客,下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。
這樣驚艷的創(chuàng)意能夠落地,得到了網(wǎng)友們蜂擁而來的贊嘆,但是對“空中巴士”的質(zhì)疑聲卻未曾斷過,甚至有媒體質(zhì)疑它捆綁理財公司斂財。那么,神奇的“空中巴士”到底是難得的交通革命還是瘋狂的圈錢游戲?
創(chuàng)意驚艷
“空中巴士”概念在中國第一次提出是在2010年,此后6年間,這種新型交通工具偶爾在媒體露一次面,并未形成轟動效應(yīng)。在今年5月的北京科技產(chǎn)業(yè)博覽會上,“空中奔跑的巴士”才驚艷世界。
設(shè)計(jì)者表示,巴鐵的優(yōu)勢之一是減少擁堵。利用空中資源,可以避免現(xiàn)有傳統(tǒng)公交車與小汽車爭路的現(xiàn)狀,如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車,最高時速可達(dá)每小時60公里,平均時速為每小時40公里。
優(yōu)勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次,運(yùn)行17小時(5:30—22:30)計(jì)算,每輛巴鐵載客人數(shù)約13600人次,載人數(shù)量是普通公交大巴的幾十倍。
除此之外,根據(jù)公開的資料可知,“空中巴士”的造價宣稱只有地鐵的16%,費(fèi)用低廉;采用電力驅(qū)動,通過太陽能或者從市政電網(wǎng)供電,僅此一項(xiàng),每年就可以節(jié)省燃油860噸,還能減少二氧化碳排放量2640噸,既節(jié)能,又屬于環(huán)境友好型的交通工具。
問題不少
“空中巴士”被打死贊美之外,也被很多人詬病問題多多。
1、巴鐵雖然宣稱試運(yùn)行成功,但是其實(shí)就走了300米。技術(shù)人員回答問題時也是一問三不知....
其實(shí),在一個月前,“巴鐵”建設(shè)之初,就有記者親自去現(xiàn)場參觀過模型車,據(jù)她說:
當(dāng)時她看到的車內(nèi)沒有任何新的科技,就是生搭出來的一個模型車,而且甚至連輪子和軌道都沒有。
而且,當(dāng)時就問了“巴鐵”項(xiàng)目人員很多專業(yè)的問題,比如過去6年“巴鐵”都進(jìn)行了什么工作,當(dāng)時工作人員回答說我們進(jìn)行了“技術(shù)的優(yōu)化”。進(jìn)一步追問是哪些技術(shù)的優(yōu)化時,對方就完全答不出來...
還說,不要再問這些在他們看來與項(xiàng)目“無關(guān)”的問題...
更有知乎網(wǎng)友認(rèn)為,巴鐵只是一個大型的龍門吊而已,龍門吊也是可以開動。
龍門吊長這樣↓↓↓
有同樣的軌道和轱轆....
2、實(shí)用性有待考證!
還有不愿透露姓名的城市軌道交通專家表示,高架車輛這個設(shè)想很多年前就有,但是真要實(shí)現(xiàn)有很多難題,比如:
第一,超過了城市主干路的限高。巴鐵高度4.5-4.7米,但城市主干道路限高僅僅4.2米,巴鐵嚴(yán)重超高!而且巴鐵下面鏤空限高2米,雖然能夠同行大部分車輛,但是也有車輛不能通行。
第二,對交通規(guī)則是個挑戰(zhàn)。大車肚子底下跑小車看上去很美,但是兩個交通系統(tǒng)放在一起問題就來了。到了交叉路口,大車與小車的行駛方向不一致怎么辦?小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的,甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險的事。
除此以外,大型車的啟動速度一定比較慢,那么當(dāng)一輛巴鐵需要轉(zhuǎn)向時,所有的車輛都要停下給它讓路,一定會造成擁堵,這時候巴鐵的實(shí)際效率就大大地打折扣了。
第三,重量巨大。巴鐵設(shè)計(jì)載客1200人,以每個人加行李重75公斤計(jì)算,再加上鋼制車體本身重量,巴鐵載客運(yùn)營時總的最大重量超過100噸,相當(dāng)于重載火車,如果考慮到雙向車可能在橋上重疊的情況,那么幾乎世界上所有的立交橋都無法承受它的重量。
第四,可能會讓本就擁堵的城市更加擁堵。
巴鐵長度總長度54米,小半徑轉(zhuǎn)向成困難。而且啟動慢,轉(zhuǎn)向時所有的車輛停下給它讓路,一定會造成擁堵。
在交叉路口,大車與小車的行駛方向不一致怎么辦?小車在大車肚子底下是沒有辦法改變行駛方向的,甚至連變換車道都成為了一件相當(dāng)危險的事。那是不是交通法規(guī)需要改變,變成所有車輛都有主動避讓“巴鐵”?
另外,“國家863計(jì)劃節(jié)能與能源汽車”重大項(xiàng)目咨詢專家王秉剛也表示:巴鐵是更多算是一個概念上的發(fā)明。但在解決擁堵問題上還有待考證!
第五,安全問題。巴鐵上面人員密集、距離地面2米多高,一旦出了事情,比如火災(zāi)、交通事故,乘客逃生就非常困難。如果把整個車廂放下,下方有其他車輛,后果不堪設(shè)想。
交通專家表示,因?yàn)樯婕暗焦舶踩珕栴},所以國家車輛管理比較嚴(yán)格,對生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行準(zhǔn)入制度,在工信部、發(fā)改委那里要取得資質(zhì),產(chǎn)品要經(jīng)過工信部審查,要符合國家標(biāo)準(zhǔn),審?fù)暌院蟛趴梢陨a(chǎn),并納入工信部的目錄,納入正常渠道之后,“我們才能討論其安全問題”。
3、“巴鐵”宣稱得到了“上海交大汽車研究院”可行性認(rèn)證,但交大卻說沒有這回事兒!
“巴鐵”項(xiàng)目在宣傳時,曾宣稱項(xiàng)目得到了“上海交大汽車研究院”可行性認(rèn)證,并且還把這項(xiàng)印在了他們的宣傳冊上。
可是,經(jīng)過記者們調(diào)查后卻發(fā)現(xiàn):
交大方面一直在與這個項(xiàng)目撇清關(guān)系,不想有任何聯(lián)系。甚至透露這個項(xiàng)目只是學(xué)院的教授帶著幾個學(xué)生做的“私活”,而且論證的過程主要還是學(xué)生來操作的。
4、巴鐵項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師宋有洲只有小學(xué)文化水平,并且展示出自己的專業(yè)性并不強(qiáng)!
“巴鐵”的總設(shè)計(jì)師名叫宋有洲,是個只有小學(xué)文化的民間科學(xué)家。
他2008年提出了利用城市道路上層空間治堵的想法,在半年后提出“空中巴士”的想法,并申報了國家專利。
面對“巴鐵”在實(shí)際運(yùn)用遇到的問題,有專業(yè)人士稱:一般向巴鐵這樣的大項(xiàng)目,從研發(fā)到初步實(shí)驗(yàn)就需要大約5年的時間,而從初步實(shí)驗(yàn)到投入市場,同樣需要大約5年的時間!
但他卻說:這些問題在1年-1年半就可以解決。實(shí)在讓人懷疑他的專業(yè)性......
政府部門不知情
微博上認(rèn)證信息為“巴鐵科技發(fā)展有限公司董事長”的白志明透露,實(shí)際上,在8月1日凌晨2點(diǎn)05分,“巴鐵”1號線就下線試行了。他表示,“巴鐵”在秦皇島的首秀,具體試行線路在秦皇島北戴河區(qū)火車站富民路。
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道,在秦皇島上線試行的其實(shí)是按照1:1比例制造的巴鐵模型車,由今創(chuàng)集團(tuán)承擔(dān)車身制造工作。
然而,對于“巴鐵”模型車的試行,秦皇島相關(guān)政府部門的表態(tài)仍然是:
“不太清楚,我們也是從新聞上得到的消息。”
秦皇島發(fā)改委辦公室相關(guān)工作人員8月3日在接受記者采訪時表示,“這個還真不太清楚,我們也是看新聞看到的。因?yàn)槭窃诒贝骱訁^(qū),前期項(xiàng)目審批我們可能有(參與),但是具體實(shí)行還得那邊說,實(shí)踐起來不歸我們管。”
秦皇島發(fā)改委交通科相關(guān)工作人員也表示,“這個情況我們不太了解。好像只是一個幾百米的,不是真正乘客運(yùn)行的那種,具體問問別的單位吧。巴鐵那邊沒有跟我們直接接觸過。”
秦皇島市委宣傳部新聞科相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“直接找企業(yè)吧,我們不掌握情況,一直都是企業(yè)在宣傳,我們宣傳部這邊沒有直接接觸過企業(yè)。”
不是民間科學(xué)家宋有洲么……
秦皇島“巴鐵”試行項(xiàng)目,“巴鐵”與政府的合作形式是與當(dāng)?shù)卣猩剔k簽署意向性的“合作協(xié)議”,但協(xié)議的內(nèi)容和效力各方諱莫如深,虛實(shí)難辨。記者8月3日多次撥打秦皇島市政府招商辦的電話,一直無人接聽。記者也尚無法與北戴河區(qū)政府方面取得聯(lián)系。
據(jù)人民日報客戶端3日晚間消息,公司總工程師回應(yīng)稱:目前巴鐵車身腿部的一些蓋板還沒有裝上,至少得一周之后才能試運(yùn)行。
而公司企劃部負(fù)責(zé)人萬某表示,8月2日只是公司內(nèi)部進(jìn)行的一次調(diào)試,并非真正意義上的“試運(yùn)行”。
下一個e租寶?
“巴鐵”項(xiàng)目的背后其實(shí)是一家網(wǎng)絡(luò)金融P2P的理財公司:華贏集團(tuán)。這家公司與發(fā)明人宋有洲合作,成立了巴鐵科技公司,共同包裝運(yùn)作巴鐵。
有網(wǎng)友仔細(xì)的調(diào)查了一下這家公司,結(jié)果發(fā)現(xiàn):
這家公司超級不靠譜!
1、投資的其實(shí)都是自家項(xiàng)目...
在2015年11月,《北京商報》的記者曾曝出這家公司投資的項(xiàng)目基本來自一家名叫“中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合集團(tuán)有限公司”的企業(yè)。而這家企業(yè)的老總與華贏的老總,是同一個人!
那么如果該公司發(fā)生跑路事件,那么從法律方面來看的話,該公司的理財項(xiàng)目一般都會被界定為“非法吸收公眾存款”!
2、對外許諾高回報,其實(shí)很多都是不合法!
去年出事兒,今天還出事兒。
4月時,搜狐財經(jīng)的記者發(fā)現(xiàn):
華贏集團(tuán)不知何時成立了一個名為“中國建設(shè)企業(yè)聯(lián)合會”的社團(tuán)。
繳納數(shù)百萬的“入會后便可直接承接他們手上“上千億”的地方政府的工程不用再走正規(guī)的招投標(biāo),而且無需審核!
但其實(shí),這個需要繳納數(shù)百萬會費(fèi)的“社團(tuán)”,是個不被民政部承認(rèn)“山寨社團(tuán)”
3、曾經(jīng)在該公司工作的網(wǎng)友都表示:“華贏”隨時都會成為下一個E租寶。
曾經(jīng)在該公司工作的網(wǎng)友在知乎爆料:
4、網(wǎng)友爆料:巴鐵的領(lǐng)導(dǎo)層都在討論如何忽悠風(fēng)頭砸錢,技術(shù)人員在工作中的安全保護(hù)幾乎沒有!
一位家里人曾經(jīng)在巴鐵任職的人爆料說:
領(lǐng)導(dǎo)決策層都是在討論如何忽悠風(fēng)投砸錢,根本不考慮技術(shù)可行性。
技術(shù)研發(fā)人員待遇差,廠房里做設(shè)備和調(diào)試,基本的安全防護(hù)措施都沒有。
現(xiàn)場涉及到電氣這塊沒有專工,很多帶電操作都很危險,但是現(xiàn)場連雙絕緣鞋都看不到。
空巴項(xiàng)目前后忽悠了兩輪投資。這次是第三輪了。”
此外,“巴鐵”項(xiàng)目風(fēng)頭正旺,“巴鐵”背后問題不斷的大忽悠P2P理財公司“華贏集團(tuán)”,就已經(jīng)在出售捆綁了“巴鐵”項(xiàng)目的投資理財產(chǎn)品,忽悠人購買了!大家一定要提高警惕!
責(zé)任編輯: 李穎