據《羊城晚報》此前報道,目前廣州正加快公共場所的充電樁布點,對于新建小區要求100%車位配置充電樁，舊小區建議30%車位改造配置充電樁。對此，有的網友質疑，廣州是否真的需要這么多充電樁，是否會造成資源的浪費。而相關專家則認為，目前廣州充電樁還遠遠不夠，政府需給予大力支持。

廣州充電樁已夠用，增加只是浪費錢?

專家：廣州的充電樁建設還遠遠不夠

據介紹，截至2015年年底，廣州市有電動汽車約1.5萬輛，而廣州能夠提供充電服務的點有6000多個，充電樁基本滿足需求。既然充電樁滿足需求，那增加這些充電樁布點有何必要呢?

對此，廣州市工信委相關負責人透露，廣州目前的充電設施很多在住宅區、寫字樓等封閉場所，只能提供給大樓里的人使用，公共區域充電樁還不是很多。因此廣州提出加快公共場所的充電樁布點,主要是半小時左右的快充充電樁,讓電動車路過就可以充電。

對于此政策，許多網友表示支持。網友“咖觀世界”表示：“現在都是自己在家充電，外面停車場的充電樁真的很少，多點充電樁是好事。”網友“獼猴桃”也表示：“自己雖然沒有電動汽車，但這些惠民的公共設施多一些總比少一些好。”當然，也有網友不買賬。網友“滔滔”就表示：“無論是新建的100%還是改造的30%，配置充電樁的成本肯定是小區業主承擔，那些沒有電動汽車的業主對著充電樁也沒用，這既浪費了資源又增加了成本。”網友“小星星”則吐槽：“錢還是多花點在增加停車位上吧，車位都不夠還怎么充電?”

對此，金羊網金羊民聲記者采訪了廣東省靜態交通協會常務副秘書長蔣有清。蔣有清并不認可“廣州充電樁基本滿足需求”的說法。據他介紹，今年廣東省靜態交通協會開展的一項調查顯示，廣州有47.8%的潛在消費者考慮購買新能源汽車。而有購車意向但暫不考慮新能源汽車的原因，有70.5%的受訪者表示是因為充電樁覆蓋網點少。蔣有清認為，新能源汽車具有清潔、環保、出行成本低優勢，積極發展和推廣新能源汽車技術已升級為國家戰略。但目前廣州的新能源汽車發展情況并不理想，其中一個重要的原因是充電樁的網點建設沒跟上，和北京、上海、深圳比還有較大差距。從發展需要來看，廣州的充電樁建設還遠遠不夠。與此同時，蔣有清指出，新建小區以及舊小區充電樁的配置要合理規劃、建設時循序漸進，不能運動式推進，不能一刀切，否則將導致資源的浪費。

圖：廣州有購車意向居民不考慮新能源汽車的原因

現狀：充電樁市區找不著，偏遠的卻閑著曬太陽

解決：新建需根據用戶需求合理布局，降低車主開銷

據調查發現，目前廣州公共充電樁90%集中在住宅小區，其中一大半是在新建小區或遠離市區的小區。有車主反映，現有的充電樁選址分布頗不合理，市區公共區域的充電樁分布不均，經常找不到。遠離市區的充電樁又長期處于“閑置”曬太陽狀態甚至廢棄。

家住海珠區的新能源車車主李先生就表示，該區僅有的6處充電樁有5處都在住宅區，小區內車主尚且不夠用，更別說小區外的車主。而公共充電樁較多的天河區情況也并不理想，對外可用的充電樁多是在距離自己近10公里外的偏僻地區。李先生嘆息：“充電樁分布不均，外出也心累!”

蔣有清告訴記者，當前廣州充電樁的分布的確不太合理。天河區和白云區兩處充電樁較為密集，但白云區的充電樁主要集中在小區里，并不對外。黃埔、從化、南沙、花都等區域充電樁數量則非常少，越秀、海珠等老城區充電樁資源也相對匱乏，而且集中在小區里。他指出，近日在廣州塔安裝的充電樁很大程度上彌補了海珠商業區充電樁嚴重不足的問題。

針對充電樁布點不均閑置率高的問題，蔣有清解釋了造成這種現象的三個原因：一是充電費用不貴但停車費太貴。充電要耗上的時間和停車費讓車主難以接受，這種情況主要出現在天河、海珠等商業區。二是管理松懈，導致充電樁車位被雜物或私家車占用。三是車主不清楚充電樁布局。

對此，蔣有清建議，相關部門應該在市中心商業區安裝快充超級充電樁，降低車主充電的開銷。另外，不僅要加大充電樁停車位的管理力度，還要實現公共充電樁與“互聯網+”結合，上線公共設施充電樁APP，幫助車主快速找到周邊的充電樁。他強調，新建公共充電樁前需要做考察、調研，根據用戶的實際需求合理布局。

30%的改造建議只是喊口號?

建議：產業化初期要政策扶持，政府要給補貼

廣州建議對舊住宅小區停車位的改造做到30%車位配置充電樁，但因安裝充電樁涉及物業公司、業主委員會、產權單位等多方的協調，實際中并不好操作。有市民表示，自己多次爭取讓充電樁進小區都受到物業阻撓，這次30%的改造建議是否最終會淪為喊口號?

對此，蔣有清認為，舊小區之所以推進充電樁建設進程緩慢，是因為牽扯到了場地和用電的問題。在社區建充電樁必然會加大用電負荷，如果相應的回報得不到保障，物業也缺乏動力去承擔電力設施改造擴容的費用。政府如果能夠給予物業公司一定的補貼，承擔小區電力設施改造擴容的費用，將有力推進小區充電樁的建設。

此外他還指出，有些老舊小區建設的時候并沒有規劃停車場，如今小區車輛只能停在小區兩旁的道路上。這種情況下，他建議在小區周邊建立安有充電樁的立體停車庫，既能解決小區停車難問題，也可滿足更多新能源車車主的需求。

蔣有清告訴記者，從國外發展經驗來看，新能源汽車發展的產業化初期一定要靠政策扶持，充電樁的建設也如此。所以，他建議政府部門進一步明確新能源汽車充電設施建設的導向性政策，對這一產業進行戰略性的規劃。