特斯拉近來(lái)可真是一波未平一波又起啊!先是5月發(fā)生在美國(guó)的自動(dòng)駕駛事故致死事件還未進(jìn)入終審階段蓋棺定論，就于8月4日在北京五環(huán)又發(fā)生了自動(dòng)駕駛事故。

結(jié)果剛出10日，8月15一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)在法國(guó)試駕期間突然著火。電動(dòng)汽車(chē)著火可謂是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展中最讓人談虎色變的安全性事件，動(dòng)力電池材料中的易燃物、充電系統(tǒng)的電流電壓穩(wěn)定性，是目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)質(zhì)疑聲最多的問(wèn)題。讓我們先來(lái)看一看此次事故的經(jīng)過(guò)：

此次事故車(chē)輛特斯拉ModelS 90D為試駕車(chē)輛，試駕車(chē)主及其友人從法國(guó)比亞里茨出發(fā)，不久汽車(chē)可視監(jiān)控系統(tǒng)就給出了巨響警告：“充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障”。隨后，司機(jī)立馬靠邊停車(chē)，和車(chē)上其他乘客一同快速下車(chē)，不到一分鐘后，汽車(chē)立馬燃起熊熊大火。據(jù)悉，司機(jī)是特斯拉公司的員工，目前事故車(chē)輛中的三位乘客都即時(shí)下車(chē)，安然無(wú)恙。

盡管消防員快速趕到了現(xiàn)場(chǎng)，但是特斯拉汽車(chē)基本已經(jīng)完全燒毀了。特斯拉公司的官方發(fā)言人表示，我們正積極配合相關(guān)部門(mén)的工作，還原大眾事實(shí)的真相。慶幸的是司機(jī)和乘客都安然無(wú)恙。

加上本次特斯拉自燃事故，自年初以來(lái)，國(guó)內(nèi)外先后發(fā)生了12起新能源汽車(chē)起火事故，其中國(guó)外2起、國(guó)內(nèi)10起，顯然國(guó)內(nèi)是新能源汽車(chē)起火事故高發(fā)的重災(zāi)區(qū)。從國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，北京、上海、深圳是新能源汽車(chē)起火事故的主要發(fā)生地，這與3個(gè)城市是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)推廣最為活躍的城市有一定的關(guān)聯(lián)。

從起火原因看，在這12例起火事故中，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路、空調(diào)系統(tǒng)故障等車(chē)輛內(nèi)部原因造成的起火事故6例，占比55%;由被其他車(chē)輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車(chē)輛私自改裝等外部原因引起的起火事故4例，占比36%;起火原因暫未披露的事故2例。

此次特斯拉的公關(guān)部門(mén)又會(huì)如何應(yīng)對(duì)這接連發(fā)生的危機(jī)事件，以保持其在用戶心中的行業(yè)霸主姿態(tài)。讓我們先來(lái)看一看搞清電動(dòng)汽車(chē)自燃原因到底難不難。

在這之前我們首先要搞清楚，汽車(chē)自燃并非是電動(dòng)汽車(chē)的“專(zhuān)屬”。與純機(jī)械的低速車(chē)輛如自行車(chē)等不同，利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的車(chē)輛就存在著可能會(huì)自燃的不確定性。因?yàn)椴徽撌莻鹘y(tǒng)的燃油汽車(chē)或是電動(dòng)汽車(chē)，只要有油或電，即有可能出現(xiàn)意外而發(fā)生自燃。

從國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)失火事件看，無(wú)論是比較有代表性的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)已經(jīng)比較普及的電動(dòng)公交車(chē)，或是國(guó)內(nèi)一些電動(dòng)小轎車(chē)，通過(guò)有關(guān)部門(mén)事后鑒定，由于車(chē)輛撞擊導(dǎo)致電池?fù)p壞起火，或是電池漏液、絕緣受損造成局部短路等引起的失火，實(shí)質(zhì)上皆可從電池封裝與電池系統(tǒng)管理上找到原因。但是不是一旦電動(dòng)汽車(chē)起火，就要聯(lián)想到動(dòng)力電池的質(zhì)量問(wèn)題呢?還真不一定。

即使只是一個(gè)正常的充電過(guò)程，如果在過(guò)充狀態(tài)下，則有機(jī)電解質(zhì)溶液缺乏內(nèi)在的電壓鉗制機(jī)制，電池的電壓隨著充電的進(jìn)行而持續(xù)上升，導(dǎo)致貧鋰態(tài)的正極材料發(fā)生分解，在放出大量熱量的同時(shí)，釋放出活性氧。活性氧進(jìn)一步引起電解液的氧化分解、放熱……此時(shí)，如果電池管理系統(tǒng)中的每一道安全“閥門(mén)”皆失靈，才有可能最終形成失火的狀態(tài)。

實(shí)際上，從美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)通過(guò)對(duì)比電動(dòng)汽車(chē)失火事件所給出的評(píng)估結(jié)論能夠發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)的起火概率并不高于汽油汽車(chē)。這也許才是我們應(yīng)該清楚并正視的一個(gè)大的前提。有了這樣的概念之后，我們就不會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)相關(guān)事故之后如驚弓之鳥(niǎo)，相關(guān)人員也可以更為從容地去分析和處理已經(jīng)發(fā)生的事故。

回望新能源汽車(chē)市場(chǎng)，上半年起火事故不斷，無(wú)論是外部原因，還是動(dòng)力電池等內(nèi)部原因造成的起火，都在行業(yè)內(nèi)造成了不良影響，對(duì)消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)的信心產(chǎn)生了負(fù)能量，這對(duì)還處于幼稚期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)可謂是一劑毒藥。新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題不僅關(guān)系著人身與財(cái)產(chǎn)安全，而且還可能會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的大規(guī)模推廣產(chǎn)生不利影響。因此，業(yè)界需要重視新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，必須從技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量方面著手，提升產(chǎn)品的安全性與可靠性;消費(fèi)者需要樹(shù)立安全意識(shí)，遵循嚴(yán)格的新能源汽車(chē)充電規(guī)范，切莫私自改裝新能源汽車(chē)，并杜絕飛線充電方式，以免造成財(cái)產(chǎn)上的經(jīng)濟(jì)損失。

至于此次特斯拉自燃事故的最終起火原因及相關(guān)賠償措施，國(guó)際新能源汽車(chē)記者將繼續(xù)跟蹤為您報(bào)道，請(qǐng)您持續(xù)關(guān)注……