央廣網北京8月17日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，新能源汽車作為一個新興產業，正紅紅火火。中國汽車工業協會的數據顯示，去年我國新能源汽車生產34萬多輛，銷售33萬多輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，銷量首次超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場。

從數據看，產銷兩旺，供需基本平衡，新能源汽車市場一片繁榮。但也有產能過剩的隱憂。各地對新能源汽車熱情高漲，大大小小的企業紛紛加入角逐，有條件的上項目，沒條件的創造條件上項目，都在覬覦這塊“唐僧肉”；一些地方政府推廣新能源汽車可謂力度空前——以去年為例，對續航里程大于250公里的純電動乘用車，國家補貼達到每輛5.4萬元，北京、廣州等地則在國家補貼的基礎上，按1:1的比例再加以補貼。

在此背景下，產品質量參差不齊、魚龍混雜的勢頭逐漸顯現。在不少地方，粗制濫造的新能源汽車充斥市場。有業內人士不客氣地指出，有的電動汽車，用肉眼都能看出不怎么樣。為了拼低價，有的電動汽車連ABS都不配備，其中還不乏知名產品。這樣的汽車怎么能讓消費者滿意？上路之后安全性到底有幾分把握？并非所有戴上“新能源”帽子的汽車都會受到青睞，如果不從供給側入手，盡早解決安全和質量等問題，最終必然影響需求側。

新能源汽車產業鏈條長，涵蓋上游的鋰礦、中游的動力電池、下游的整車生產，以及充電配套設施等后市場服務。我國是汽車大國，轉方式任務繁重而迫切，發展新能源汽車怎么強調都不為過。但前幾年光伏產業從跑馬圈地財富積聚，到泡沫破滅一蹶不振的慘痛教訓告訴我們，大干快上不符合市場規律，一味求發展往往容易忽視質量，靠政府補貼過日子也不是長久之計。

新能源汽車產業啟動初期，需要“政府之手”“扶上馬，送一程”，但持續發展的后勁，則更多需要“市場之手”來推動。汽車不僅僅是能跑起來就大功告成了，更大的考驗是如何跑得安全，如何跑得持久。如果產品不能適應市場需求，不能得到消費者的認可，即便是看似“錢途無量”的新能源汽車，也難免陷入產能過剩的危險，失去發展動力，這是值得警惕的。

關于這個話題，《品質汽車》主編張炤虎做出了分析點評：

張炤虎：大家關心的新能源汽車產業的問題，其實有很多復雜的背景。除了國家政策的支持、各地的熱情之外，還有一個背景就是從2014年開始我們國家的汽車產業逐步出現了結構性的產能過剩，預計到2020年，最激進的一種估計是大概有3000萬臺過剩產能。這些車生產出來了就擱在那兒了。

那么。如何化解這些過剩產能？最直接的一個辦法就是轉變產品結構，把這些產能轉移到新能源汽車上，讓新的市場來帶動這些產能的消耗。但是這種釋放的方式，使得大家急功近利了，大家都去做這件事情，它帶來的結果就是一哄而上。實際上，新能源汽車有很多的短板并沒有得到解決，包括剛才提到的基礎設施的建設，包括三個主要的零部件的某些方面上我們還存在技術的瓶頸，也包括標準上的不統一，還有產品質量的參差不齊，都在客觀上制約著新能源汽車的發展。如果我們任由這種情況繼續蔓延，有可能會加重汽車產能過剩的狀況由結構性過剩變成絕對過剩，所以我們對這些問題還不能掉以輕心。

我覺得解決這些問題首先要靠標準，我們要提高新能源汽車的準入門檻，要突破技術瓶頸，要把攻破新能源汽車市場推廣當中最關鍵的充電樁問題、小區充電問題，還包括充電樁的兼容等問題。現在雖然有了一些突破，有了一些標準，但還遠遠不夠，只有把這些問題、標準解決掉，我覺得才有可能談到整個產業健康有序的發展。

我們總是講，要依靠供給側的改革，來把產品打造的更完美，讓大家愿意消費電動車，敢于消費電動車。實際上我們也做了一些調整，包括政策上允許民營資本進入，允許市場來調配這些要素。但是實際上，現在各地一哄而上的主要原因，是我們并沒有搞清楚我們為什么要搞電動汽車和新能源汽車。從“騙補”的這件事情我們反思，政府也要錢，大專院校也分補貼，同一個項目的經銷商、零部件廠商、主機廠都去要這個錢，實際上我們看的還是利益，而不是長遠來看我們到底為什么要發展新能源產業。如果說原來是大車占用了道路資源，而我們現在還是造大車，只不過把發動機變成電動機，那這種所謂的環保、利用資源體現在哪？我們把廢油變成廢電，這一樣也是沒有解決問題。所以一定要統一思想，各地也要提高門檻，把這個問題放長遠，只有突破了這些瓶頸，明確了相關的標準，改善了基礎設施的環境，我們才能談到這個行業、這個市場健康有序的發展。