目前很大的障礙，就是全國統一性比較差，比如，節能，節約多少?要用電，現在清潔電力非常厲害，江蘇省一年一億度電的產能。甘肅希望把電送到陜西，送到河南，輸送到用電比較多的地方去，但是陜西、河南不需要，寧肯用火電來發，來滿足電力需要，也不需要甘肅風電和光電。比如說內蒙，蒙西、蒙東，蒙西是自己的電網，所以發電的價格降得很低，用電戶節約了很多成本。但是蒙東希望賣給遼寧、吉林和黑龍江，一度電可以減幾分錢，但現實情況是寧愿用本地的高價電力也不使用外省的低價電力，如果在市場配置上改善的話，剛才計算可以得到的收益要比現在還要大。現在算是以一個完全市場化來算的，但是實際上現在市場化程度不夠，實際上還有很大的利益空間。從更深層次來想，還有一些制度性問題需要解決。

中國電動汽車百人會顧問、國家稅務總局原副局長許善達在中國電動汽車百人會2016夏季論壇發言

從車來說，為什么現在國家有100，甚至200個單位生產車，一個經濟體不可能有這么多生產汽車的，上個世紀我們在發展的時候，很多省都要生產彩電、生產冰箱、生產洗衣機，最后剩了幾個?現在的架式有點像那個時期，各地都要自己干，這里面的原因很多，但是我覺得有一條原因就是市場還是有點封閉性，本地的用戶就買本地的汽車。剛才說的是地方的政策，全國的制度也有類似的問題，比如說現在消費稅，包括汽油，節能，節省汽油，但是我們現在是生產的地方稅多，消費的地方稅少，所以全國過剩不過剩，都需要多生產，生產出來才有稅，別人不生產更好，咱們就來搶生產的量，所以一個是我們國家產能過剩，另外一個，勢必造成市場各種形態的封閉，實際上就是為了保證割據的市場可以有稅收、可以有就業等等。現在車的問題就是生產車的地方稅多，銷售車的地方稅少。這樣一個格局對于統一市場發展是不利的，因為大家都愿意生產，都不愿意賣別人的車，現在100多個企業、200多個企業，將來很多的投資都會被廢掉，現在當然還在發展初期，但是這個問題應該引起我們的關注，因為投資一個項目的錢都是真金白銀，如果說現在按照這個體制再使勁往里投，一旦將來改革的推進，把這個市場打開了，可能有很多企業就像上個世紀八九十年代投資建的廠一樣，無形的投資會很大，對投資來講，負面的前景要有充分的估計。

所以我覺得，怎么樣建設一個統一市場，從電動汽車，包括本身用電、用油的對比，還有車本身的生產、銷售等等，我覺得在這方面應該有一點研究。如果能夠有一點制度性的改進的話，我相信對行業的發展是有很大好處的，同時對整個國民經濟的發展也是有很大好處的。謝謝大家。