前兩期，《新能源汽車新聞》對私人充電樁建設展開了調查，（詳見往期內容《如何攻破私人建樁的最后防線？》），發現了私人建樁的諸多難題。業內普遍認為，私人充電樁將成為撬動新能源汽車市場化的有力杠桿，然而，在重重障礙之下，私人樁又該如何撬動新能源汽車的市場化之門？

根據國家能源局統計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個。隨著私人充電樁建設數量的不斷增加，太多私人建樁難的案例在業內不脛而走，李先生的建樁經歷不過是整個私人建樁領域普遍存在的一個縮影。業內普遍認為，私人充電樁將成為撬動新能源汽車市場化的有力杠桿，然而，在重重障礙之下，私人樁又該如何撬動新能源汽車的市場化之門？

私人建樁刻不容緩

當前，我國充電設施面臨著兩大現實處境，一方面，充電基礎設施建設仍是制約新能源汽車發展的重要瓶頸；另一方面，私人充電樁的建設存在較大空缺，總體落后于充電基礎設施建設進程。

而反觀國外市場，私人充電樁的建設規模遠大于公共充電設施規模。有資料顯示，美國有66%的私人電動汽車一般都在家中充電；日本同樣以私人充電樁為主，慢充樁與快充樁比例為4:1；而歐洲一些國家更是以私人慢充樁的建設為重點。

從我國新能源汽車市場的發展與變化來看，私人充電樁的建設迫在眉睫。較幾年前十城千輛以公共領域車輛為運營主體的思路有所不同，近兩年，隨著政策的管控與放開、新能源汽車技術的不斷成熟、充電基礎設施的加速布局，私人購買新能源汽車的比例逐漸上升，甚至遠遠高出總體銷量的一半。數據顯示，2014年私人購買新能源汽車超過了2.4萬輛，占新能源乘用車總量的54%，而2015年這個比例已提高到72%。可以說，私人消費不斷涌入的現象反映出我國新能源汽車市場正在逐步走向市場化，而私人充電樁的建設也必將迎來新一輪高潮。

偏離平衡的“杠桿”

然而，隨著電動汽車充電需求的日益增長，私人充電樁建設滯后的問題也日益凸顯，物業方的阻撓、小區電容不夠，甚至落到實處的安裝都顯得舉步維艱。私人充電樁被業內認為是撬動新能源汽車市場化的有力杠桿，然而，事實上，目前私人充電樁與公共充電樁的比例嚴重失調，私人充電樁建設遠遠落后于充電基礎設施建設的整體步伐，被寄予撬動新能源汽車市場化“杠桿”使命的私人充電樁似乎偏離了平衡點。

當前，私人建樁至少需要滿足三個條件，即要有固定車位、得到物業方的準入，以及小區滿足220V、2KW的慢充樁建設。而要想滿足這些條件，對于電動汽車車主來說，仍是不小的挑戰。

在已有車位的情況下，從電網的準入來看，電網公司首先要評估該小區供電及配電是否能夠滿足一定數量的私人充電樁建設。如果能夠滿足，才會同意充電樁由電網公司的配電室供電，而私人充電樁的充電費用也基本上與居民電價持平；如果無法滿足，用戶需要申請走商業用電，而商業用電的充電費用較高，甚至遠高于公共充電樁的電價，對每天使用電動汽車的用戶來講，充電費用又會是一筆不小的數目。

從物業方的準入來看，物業需要先評估待建樁的車位是否具備安裝充電樁的條件，如果有條件，才會開具《關于在固定車位安裝充電樁的同意書》。但據了解，整個評估過程目前還沒有一個統一、客觀的標準。事實上，大多物業由于考慮充電樁的建設與后期維護較為繁瑣，不愿擔責，而不同意私人建樁。

在《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中明確提出，要制定全國統一的私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示范文本，主動加強對業主委員會的指導和監督，引導業主支持充電基礎設施建設。但該指南中并沒有明確指出該由誰來制定該文本，而在私人建樁過程中涉及到的電網負荷、安全等問題，就更不得而知了。

此外，即使電動汽車車主有了固定的車位、有了物業和電網的準入同意，那么，接下來面臨的問題則是，如何將充電樁真正地落地。從李先生建樁的經歷來看，私人充電樁的落地仍然存在著較多問題，例如勘測和施工無標準化、后續安全問題責任劃分不明確等，這在無形中給車主的充電帶來了諸多潛在的隱患。

如何撬動市場化之門？

眼下，從小區建樁的現實處境來看，存在著機遇和挑戰。機遇是，相關規定已經明確，新建小區要為充電車位留有一席之地。另外，一些老舊小區還是具備充電設施建設條件的，這無論對充電樁運營商還是電動汽車車主來講，都是個利好。而挑戰是，對于老舊小區在擴容、布線等方面，仍然存在諸多難以突破的壁壘。因此，如何利用好可建樁的小區資源進行合理建樁則是值得探究的議題。

在筆者看來，對于新建小區，應該有系統的建樁標準流程，不僅是物業、電網準入這樣的表面流程，而更應該滲透到建樁施工的流程上。只有具備一套標準化的流程和制度并加以約束與監督，才可以將私人建樁的模式復制到每一個小區、每一個車位，從而既可以提高建樁的成本和效率，還有利于后期的維護與檢查。

對于有條件建樁的老舊小區，眼下最亟待解決的就是物業方與施工方的對接。因為對于這類小區的物業，在建樁上的積極性較高，但由于沒有經驗，很容易做無用功，甚至“好心辦壞事”，因此，制定相關的流程標準，包括充電車位的配套設施建設、施工前的方案配合工作等就顯得尤為重要。有了制度可遵循，則可以為物業、施工人員以及車主節省不少時間和成本。綜合來看，規范和引導私人充電樁的最后安裝、維護環節，則應為當務之急。