沒有一家企業能夠拒絕政策紅利的誘惑，當國務院發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，規定到2020年建成充電樁480萬座、新能源汽車保有量達到500萬輛后，中國新能源汽車的發展就已經被“逼”上了快車道。

但與此同時，國家對于新能源汽車的補貼則將會逐步退坡，到2020年補貼將會接近于“0”，面對這樣的“窘境”，中國新能源汽車該如何應對?

雖然形勢較為嚴峻，但如果想要靠新能源汽車實現“彎道超車”，這幾年或許將會是中國新能源汽車的最后機會。

補貼退坡亦是種激勵

對于新能源汽車補貼的退坡，或許將會倒逼新能源汽車技術升級。

中國新能源汽車真正的發展始于政策利好，不限行、不限購、減免稅費、動輒10萬以上的補貼，在近幾年推動著市場以近乎“井噴”的速度發展，據公安部交管局統計，截至2015年底，全國新能源汽車保有量達58.32萬輛，較2014年猛增169%。

但現在看來，這樣的市場表現頗有虛假繁榮的意味，正是在2015年底，新能源汽車“騙補”風波爆發了，招致四部委聯合調查、重拳出擊，新能源汽車補貼過高也第一次得到了非常高的關注。

新能源補貼的政策調整勢在必行，其中對行業影響最大的就是補貼退坡，市場前景看似將會迎來一個巨大的“利空”因素，而最現實的一個問題就是，擺在廠家與消費者之間的價格平衡就快被打破。

補貼減少，消費者和廠家，到底誰來買單?這個問題雖然尖銳，但對于產業發展來說卻是另一種激勵。

長遠來看，國家發展新能源汽車的目標不會變，但補貼的減少則有可能導致某些新能源車型價格的提升，對于消費者來說，無非是A或B或C等等的選擇題，但對企業來說則必須通過補貼來維持售價，否則動輒20幾萬的電動車恐怕很難被消費者接受。這時車企們只有2種選擇：1.壓縮利潤以維持價格;2.通過各種手段降低成本。

自掏腰包補貼消費者這種壓縮利潤的做法，在短期內可以應急，但長期來看，卻會損傷企業利益，放緩自身發展的步伐，而通過各種手段來降低成本才符合“可持續發展觀”。

新能源汽車的成本高點主要集中在電池，而電池成本高的原因很大一部分是由于產量較少，對于汽車這個非常追求規模效益的產業來說，理智的擴大電池產能勢必會降低成本。

三元鋰電池

實際上降低成本的方法還有很多，比如優化生產結構、升級生產技術、研發車身輕量化等等。但不可否認的是，補貼的退坡對于產業的長遠發展是有利的，在2020年補貼完全退出以前，車企們急需尋找到自己的“生存之道”，這也是能否解決最基本生存問題的重要因素。

如果10年以后再來看，“騙補”事件或許會成為中國新能源汽車發展史上的一個轉折點，標志著該產業由“野蠻生長”轉向“精耕細作”。

切忌坐井觀天

依托著巨大的政策紅利與市場，中國新能源汽車的發展非常迅猛，比亞迪還在2015年奪得了全球新能源汽車銷售冠軍能夠說明一些問題，但這不意味著對于外資品牌就應該放松警惕，中國新能源汽車想要發展，切忌坐井觀天。

中國新能源汽車的發展路線以純電動和插電式混動為主，而在一些國家，油電混合動力以及燃料電池汽車也同樣很受歡迎，即便是這樣，中國新能源汽車仍然有著一系列潛在對手。

首當其沖的是特斯拉，除了ModelS以及ModelX以外，特斯拉在去年發布預售的Model3著實令人心里一沉，如果最終的售價和其不到30萬元人民幣的預售價相似，試想一下當這款車真正大批交付使用時，會有多少人“乖乖就范”?

此外，一眾實力強勁的傳統品牌也都沒有閑著。

根據大眾集團公布的新能源規劃，到2020年將有20余款新能源車型推出，包括插電式混合動力車和純電動車等，在今年下半年，大眾蔚攬GTE、奧迪A6Le-tron與Q7e-tron三款插電式混動車型就將在中國上市。

另外，日系品牌三菱則預計在2017年~2020年向市場投放總計14款新能源汽車。而最先上市的有兩款，一款是緊湊型插電式混合動力SUV，比歐藍德略小，另一款是純電動的ASX。

此外，炒得火熱的通用BoltEV也即將上市，而在韓系車方面，現代Ioniq明年也將引入中國。

外資品牌對于新能源汽車市場虎視眈眈，雖然目前與中國品牌相比因為補貼的問題而沒有太大競爭力，但市場總會恢復到相對公平的競爭狀態，到那個時候，又會有誰來扛起中國新能源汽車的大旗?

想來想去，中國新能源汽車的發展能否順勢而起，關鍵就在這幾年了，如果不能在這幾年臥薪嘗膽、研發好的產品出來，等到補貼消失、外資品牌涌入之時再“彎道超車”，恐怕就會非常困難了。

但好就好在，目前正是個難得的機會。這幾年中國新能源汽車發展迅速，政府也都大力支持，趕在豪強汽車品牌以前將市場站住，做到以產品為核心，或許真的能夠在新能源汽車市場打下一片天地。

最后想放上一段北汽集團董事長徐和誼的話當做結束：“如何加快中國汽車品牌的發展，如何從大變強，從中國制造到中國創造的飛躍，我想是擺在我們面前一個重大的課題，而十三五對中國品牌汽車來說可能是實現趕超的最后機遇。”