新能源乘用車的主力仍在限牌城市，2015年限牌省市新能源乘用車保險數為11.5萬輛，占比58.7%，2016年上半年這一數據提升為5.8萬輛和71.1%。2016年上半年新能源乘用車的亮點在限牌、非限牌地區保險數同比增速相當，都接近112%，非限牌地區主要增長點是山西，上半年7000多輛，去年同期不到300輛;而剔除北京后，今年上半年限牌地區新能源乘用車保險數為3.5萬輛，同比上升59%。展望下半年，北京的新能源汽車銷量估計可能的區間在2.6萬至4.7萬輛之間。新能源客車的亮點在于山東，今年按照省統計份額提高最大，從14.3%至21.1%，這與地補發放相對確定有關。

根據中汽協數據，2015年我國新能源汽車銷量超過33萬輛，今年1-6月新能源汽車銷售17萬輛。在這50萬輛新能源汽車的完成過程中既看到了行業的跨越式發展，也看到了存在的一些問題。以上牌數和合格證來測算新能源補貼應發情況，2015年新能源汽車補貼金額分別達到485億和496億元，其中12月單月甚至超過了200個億。新能源汽車的過高補貼引發了行業內的車企騙補。今年年初工信部、財政部、科技部、發改委四部委聯手啟動并執行的新能源騙補調查行動，新能源汽車相關的政策、法律法規也開始進行修改。

未來新能源汽車產業的發展不能再依靠過度補貼，準入的加強驗證了管理部門對產業有序、可持續性發展的重視，這一思路也將在后期的補貼政策調整中得到體現。新能源汽車國補政策的調整是新能源汽車產業鏈的供給側改革，有利于淘汰不合格的產品，提高新能源汽車的產品品質和行業的技術水平，從而實現行業的長期發展。

后期新能源汽車相關政策調整的思路是加強準入、強化過程控制，供給側拉動，實現行業的長期發展。投資視野上，投資者應該更加重視公司的核心競爭力和市場化驅動力。