隨著我國經濟進入“新常態”，能源消費總量下降，給能源物流產業帶來嚴峻挑戰。因此，能源物流要適應經濟“新常態”這個良性調整，定好行業發展坐標。

我國物流產業規模小水平低

中國交通運輸協會副會長宋朝義指出，改革開放30多年來，我國能源供給總量和能源結構都發生了重大變化：

一是我國經濟持續快速增長，帶動了能源供給側的重大變革。1978年我國經濟總量為3645億元，2015年達到67.7多萬億元，增長了100幾十倍。1978年我國能源供給消費5.7億噸標準煤，2015年達到43億噸標準煤，增長7.5倍。我國單位GDP能耗有了大幅下降，但與經濟大國相比，我國單位GDP能耗依然較高。目前，我國單位GDP能耗是美國的2.3倍、意大利和英國的4倍、德國和法國的3.5倍、日本的3.2倍、巴西的2.5倍、世界平均水平的1.8倍，其中主要原因是與我國經濟結構有很大關系。

二是我國充分利用現代科學技術做好危險品運輸工作。由于危險品貨物運輸具有易腐蝕、易燃易爆、放射性等特點，與普通物流有本質區別，因此對危險品的生產制造、運輸、銷售環節都應該加強嚴格管理。目前，我國危險品貨物運輸量達16億噸，其中道路運輸在10億噸以上，大約占60%。

北京拉運通物流科技有限公司總經理楊海濤認為，全球發達國家物流社會化的成功運作揭示了物流的本質，即用規模化降低成本，用速度減少庫存，具有互補核心能力的企業結成戰略聯盟構筑強有力的價值鏈。目前，我國物流業取得了長足發展，但在學術研究上，大宗商品尤其是煤炭物流研究較少，而且許多制造企業自營物流，與國際上通行的做法背道而馳。

總體來看，由于諸多不利因素的存在，我國物流產業總體規模比較小，發展水平比較低。

我國危險物道路運輸行業亟待規范

交通運輸部公路科學研究院副總工程師、交通物流工程研究中心主任顧敬巖介紹，目前，我國是世界危險化學品第一生產大國，而且產量和品種仍在持續增加。其中，5000余種化工原料產銷分布不均，95%以上需要異地運輸，存在各種風險。據公安部消防局有關專家提供的數據表明，2008年至2012年，我國公安消防部隊參與各種涉及危險化學品的事故近5萬起，平均每天27起，其中道路運輸危險化學品事故占76%。

顧敬巖認為，當前，我國危險貨物道路運輸行業仍存在問題，一是法規標準體系不完善，二是行業監管能力有待提升，三是部分企業安全管理能力薄弱，四是應急救援能力亟待加強。

顧敬巖表示，目前，交通運輸部已經加強各個領域、各個行業的管理力度：

一是加強違法托運的監管。由于非法營運成本低、運價低，不但造成不公平競爭，而且是造成危險品運輸事故的主要原因。

二是研究實施豁免制度。豁免主要與運輸性質有關，比如針對小批量、小容量、危險性不是很強的危險品運輸，在保證安全的前提下，不對車輛、企業、人員進行要求。

三是研究改進危險貨物罐車的管理。梳理罐車運營技術要求，規范罐車準入及年度檢驗，規范企業罐車使用等。

四是建立危險貨物車輛正常通行秩序。過去幾年，隨著危險品事故的發生，很多部門矯枉過正，采取了各種各樣的限行措施，嚴重影響了危險品的正常通行，不過國家對此已經進行了界定。

五是研究完善《汽車運輸危險貨物規則》。我國參考借鑒聯合國、歐盟、美國、加拿大等機構及國家的危險品應急安全手冊，提高精細化程度。

六是提高應急處置能力和水平。國家對現有救援體系進行評估，對應急人員進行培訓，并成立了全國危險貨物道路運輸聯盟，實現業務互助合作和應急資源共享。

我國能源物流有了新的發展方向

中國交通運輸協會副會長宋朝義指出，由于我國危險品生產量大、安全形勢嚴峻，造成國家和生命財產的損失，既有客觀原因，也有主觀原因，但還是主觀原因因素多一些。比如，管理者和具體操作人員安全意識比較淡薄、有章不循，不按規定執行，不按流程操作，甚至有的物流企業未能做到從倉儲到配送全過程的管控，稍有疏忽就會釀成大禍。因此，我國物流業應該用大數據、“互聯網+”，深化能源物流供應鏈，提升危險品物流安全和國家能源物流安全。

當前，我國正處于經濟轉型加快調整的階段，也是轉變經濟發展方式的關鍵時期。2016年，隨著國家“一帶一路”戰略構想和“互聯網+”概念的提出，我國能源物流產業從傳統模式逐步向平臺化發展，現代化發展的形式已基本顯現，能源物流有了新的發展方向。

當前，我國正處于經濟轉型加快調整的階段，也是轉變經濟發展方式的關鍵時期。我國能源物流產業從傳統模式逐步向平臺化發展，現代化發展的形式已基本顯現，能源物流有了新的發展方向。