如果你沒有自己的核心技術，也無法建立品牌，錢燒完后就會很快出局。

關于新能源汽車，我們近年來聽過太多太多的好話。最近外媒卻對這個充滿“錢途”的行業潑下一盆冷水——有95%的企業面臨出局。

據彭博，中國電動汽車制造企業已經超過200家，富豪們趨之若鶩。政府有意提高技術標準，讓那些毫無制造經驗的公司出局，并考慮最后只留10家。

馬云、郭臺銘、李嘉誠、賈躍亭等商業名人也是該行業的“玩家”。統計顯示，涌入可替代能源汽車領域的資金已超過20億美元。政府的慷慨補貼，助漲了該領域的“淘金”心態，也讓人們開始擔心，大多數公司缺乏制造電動汽車或者混合動力汽車的知識和技術，與特斯拉和通用公司的科技水平相差甚遠。

只能留10家?

外媒報道稱，中國汽車工業協會高管透露，工信部考慮最多保留10家電動汽車初創企業，但上汽集團、比亞迪等正在開發新能源車的傳統車企除外。

其他公司想要獲得許可將變得更加困難。在本月公布的《新能源汽車管理辦法征求意見稿》中，工信部列出電動汽車制造商必須具備的17項重要技術標準，包括一個控制系統、一個信息系統以及一個電池回收/再利用工序，以保證該行業健康發展。

《經濟日報》報道，有不愿透露名字的行業分析人士稱，目前90%的新能源汽車制造商不能在兩年內滿足這一標準。

目前只有北京電動汽車集團和杭州長江客車乘用車公司成為首批獲準的兩家企業;前者隸屬于北汽集團，將在北京建廠，可年產7萬輛新能源車，后者是香港上市的五龍電動車集團子公司。

巨大的挑戰

政府批準的速度不得不令人擔憂，” 北京獨立汽車分析師張志勇(音)表示。“許多公司在都在開工建設生產線，卻不能及時獲得生產許可，這是個大問題。”

正在排隊的企業包括萬向集團，其曾宣布打造一款太陽能發電的混動汽車，花費超過11.5萬美元。公司計劃在杭州投資3.75億美元建廠。另一家是賈躍亭的LeEco，該公司于本月10日宣布投資60億元人民幣建廠，年產20萬輛新能源汽車。第三家是WM汽車，該公司在本月17日宣布將首批募集10億美元，并于2018年推出首款車型。WM汽車是沃爾沃前高管Freeman Shen創立的。

“工信部發出的信號是對的，不是每個人都能獲得許可，” Shen表示。“目前的形勢有些混亂，有很多不合格的企業，比如一些低速電動車制造商和汽車零部件公司也加入了競爭。”

政府也打算在2020年后取消補貼，打消那些企圖靠政府補貼謀利的公司的念頭。中國汽車技術和研究中心官員表示，去年，平均每家新能源車制造商生產約3000輛車，遠低于投資回報率要求的規模。

該官員還表示，一些企業和地方政府在缺乏必要技術的條件下，仍上馬新能源汽車和電池，這使得產能過剩局面進一步惡化。

“這絕對是一個泡沫，”一位上海汽車研究公司的高管表示，“

如果你沒有自己的核心技術，也無法建立品牌，錢燒完后就會很快出局。”

新能源汽車指數7月歷史高位至今跌6.27%，今年累計跌3%，去年漲幅高達117%。

新能源汽車真的要“剎車”?有人并不這么認為。數據顯示，去年，中國超過美國成為世界上最大的新能源汽車市場(包括電動、混合動力和燃料電池汽車)。據中國汽車工業協會的數據，2015 年國內制造商共銷售33.1萬輛新能源汽車。

政府的目標是2025年銷量達到300萬輛——接近10倍的增長。

華創證券研報認為，國家再次強調收緊新能源汽車監管，對各細分板塊的“真龍頭”可能是個機會。