近日，北汽新能源公布了國內首個新能源車置換政策，合乎要求的車型將以市場售價的45%~55%回購。此舉將會對市場產生什么影響?二手車行為什么對新能源車不感冒呢?記者走訪了寧波幾家大型二手車市場和4S店，試圖了解二手新能源車所遭遇的尷尬。

2011年，在新能源汽車剛推廣時，章先生便購買了一輛純電動汽車。現在他想換車，可打聽了好幾家二手車行，對方要么根本就對收購不感興趣，要么價格低得離譜。

章先生碰到的問題不是個案。隨著新能源汽車市場更新換代，最早一批的新能源汽車已經面臨置換問題，像比亞迪E6、比亞迪秦、北汽EV150、上汽E50等都已使用了四五年時間。

近日，北汽新能源公布了國內首個新能源車置換政策，合乎要求的車型將以市場售價的45%~55%回購。此舉將會對市場產生什么影響?二手車行為什么對新能源車不感冒呢?記者走訪了寧波幾家大型二手車市場和4S店，試圖了解二手新能源車所遭遇的尷尬。

開了1年折舊率超4成

在江南路的一家大型二手車市場，黃剛正在跟前來咨詢的顧客交談，他是寧波為數不多的明確愿意回收新能源車的二手車行老板。

說起二手新能源車不受青睞的原因，黃剛認為，缺乏統一的檢測評估標準是主要原因。“燃油汽車保值率按照每年折舊5%計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。”

他舉例說，一般情況下，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價格的60%，也就是說折舊率達4成。以一輛新車價格10萬元、開了2年、續航150公里的新能源車為例，有些二手車商給出的收購價甚至不到3萬元。

“純電動汽車沒有統一的檢測標準，就不好分級，不好確定價格，更擔心收來的車賣不出去。”黃剛很直接地對記者說，“除非售價比較低，否則商家基本上不敢收車。”

不過，也有特例，那就是特斯拉。據黃剛介紹，一輛開了3年的特斯拉MODELS殘值率可以達到60%，與其他的電動車相比，算是很高了。

新能源二手車“無價無市”

在黃剛看來，當下新能源二手車市場基本處于“無價無市”階段。“即便是二手買方市場，客戶對于車輛的價格、后期養護都缺少依據。”

與燃油車相比，新能源汽車的質保期明顯較長，關鍵零部件方面被要求提供不低于8年或12萬公里的質保期限。如此長的質保期使得車主從客觀上“不急于出手”。

前面提到的章先生在接受記者采訪時表示，雖然他很想把車賣出去，但如果車行開價太低，他可能會考慮再多開兩年，“畢竟我也是用錢買的，又不是不能開，也沒那么著急賣，大不了過幾年當廢鐵賣掉。”

二手車電商平臺銷售少

記者登錄二手車之家網站查詢到，目前寧波地區可售的新能源二手車極少。

記者查詢了幾款常見的純電動車車型：比亞迪E6，一輛也沒有;比亞迪秦，有3輛，價格在12萬元至14萬元之間。記者按照網站留下的電話打過去，對方表示車已經沒了。北汽EV150、上汽E50，同樣一輛也沒有。

一位業內人士告訴記者，傳統燃油二手車市場整個流程已趨成熟，然而新能源二手車還處于摸著石頭過河狀態，沒有統一的標準。雖然部分二手車電商平臺每天都有新能源二手車競價拍賣，但價格很難有參考意義，而且真正成交的很少。

據他透露，目前市場購買新能源二手車的都是公司行為，而且大多用來作為辦公用車或者為客戶提供租賃試駕服務。

記者了解到，事實上，新能源二手車面臨的不僅是交易價格低的問題。一般一輛傳統二手燃油汽車的庫存周轉率在30天左右，而像特斯拉等二手車庫存周轉率平均在60天，這恰恰反映出新能源二手車并未有足夠的需求。

車企試水新能源車置換

8月12日，北汽新能源公布了國內首個新能源車置換政策，設立了1.8億元的置換基金，政策公布的當日，在其北京4S店可以申請置換，置換日期一直延續到今年12月31日。

根據置換政策，可以參與置換的車型僅限2014年7月1日前購買的E150EV電動車，預計總數為1000輛左右，目前也只有北京地區可以進行置換。合乎要求的E150車型將由北汽新能源以市場售價的45%～55%回購，另外提供5000元置換補貼和2.5%～2.8%的貼息貸款。

記者聯系了北汽新能源在寧波的唯一授權店———寧波轎辰格瑞新能源，該店工作人員表示，目前他們沒有推出新能源車回收置換計劃。