在全球“低碳潮”大背景下,全國各地車展紛紛倡導新能源。雖然新能源車已逐漸被消費者認識,政府也在大力支持新能源發展。但我國新能源汽車因受制于各方面因素,大力發展尚需時日。

各車展紛紛唱響綠色曲

不管是2009年4月20日以倡導“新能源”為主題的第十三屆上海國際汽車工業展覽會,還是2010年4月23日至5月2日以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際汽車工業展覽會,紛紛唱響了綠色曲,幾乎所有廠商都帶來了幾款新能源車輛。基于傳統能源的不可再生性以及日益嚴峻的環保壓力,“新能源”毫無疑問已經是下一步汽車業發展的大方向。但是,因為技術尚不成熟、價格高昂以及使用環境和配套設施不完善等原因,新能源車要成為主流尚需時日。

工業和信息化部副部長苗圩在之前參加兩會湖北代表團討論會和第十一屆北大光華新年論壇等會議中透露,在低碳社會的大思路下,中國走上新能源汽車提速之路是勢在必行。不過,真正實施起來我國目前還是面臨很多有待解決的技術難題,比如:新能源發展的瓶頸——電池的問題。新能源技術得以論證并投入實施,其成敗的關鍵是電池。目前世界范圍內最好的電池是鋰離子電池,國內單體電池能量密度大概每公斤120瓦時,如何將電池的能量密度加大到每公斤150瓦時,仍然是有待解決的難題。其次,國內新能源汽車使用環境與配套設施不完善也是制約新能源發展的一大因素。

苗圩還表示,除了以上所述,使用安全更是第一要務。目前國內普遍使用的電動汽車的電池大概是100伏—600伏電源,在實際駕駛過程中,萬一車輛涉水或者整車沒入水,幾百伏的電壓立刻會成為兇器,從目前的技術上看,解決起來仍是很大問題。苗圩指出,電池電機電控技術尚需完善,這是每個新能源產業人都無法規避的現實。

新能源公務車發展有政策

隨著汽車品牌逐漸增多,公務車采購也呈現多元化。據悉,國家有關部門正在研究起草《黨政機關公務用車配備更新管理辦法》,新辦法將主要向自主品牌汽車傾斜,尤其集中在一般公務車范圍內。此外,新能源車將成為今年政府采購的重要組成部分。

雖然新能源車在節能環保等方面具有優勢,但受制于技術尚不成熟、價格高昂以及使用環境與配套設施不完善等因素的影響嚴重制約了其發展進程。新能源汽車進入公務車采購范圍,則有利于國家推進新能源汽車戰略。此外,隨著國家在政策及資金補貼方面對新能源汽車的扶持,今后還將有越來越多的新能源汽車走向汽車消費市場。分析人士認為,促進汽車企業自主創新和節能環保產業發展,保護民族工業等各種政策目標的實現,政府采購都可以從中發揮積極作用。

新能源個人用車發展有希望

繼2009年支持試點城市公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車之后,我國已初步確定再次以財政補貼方式支持鼓勵私人購買使用節能與新能源汽車,最高補貼可達6萬元。第十一屆北京國際車展上,苗圩又一次明確表示個人購買無配備外接電源汽車將獲補貼。

對于補貼的標準,苗圩表示,“節油越多補貼就越多,現在個人購買只限定于轎車,中央財政的補貼最高可以達到5萬元至6萬元人民幣,當然是針對純電動車,最低的可能只有幾千元。有些地方政府為了爭取試點,還表示中央政府補貼多少,地方政府也出多少?！?/p>

在第十一屆北京國際車展上,苗圩在接受媒體采訪時明確表示,雖然個人購買節能減排汽車的標準還在醞釀當中,但總體的補貼范圍已經明確,具體補貼范圍的劃斷標準是節能減排汽車是否帶充電設施?？傮w來講,不需要外界充電設備的節能減排的新車型,如果提前達到我國第三階段燃油限制標準,無論采用哪種技術,在全國范圍內都可以銷售,會給予一定補貼額度。而另外帶外接電源的新能源汽車也將獲得補貼,但需采取試點模式逐步推廣。

新能源車雖已逐漸被消費者認識,并且確定為將來發展的大方向,但受制于各方面因素影響,新能源車要成為主流還需要時間。