9月3日，國內汽車產業最具影響力的頂級行業盛會——第十二屆中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區隆重開幕。本屆論壇直指影響行業發展最深層次的“供給側”話題，以“供給側改革 新動力重塑”為年度主題，力邀政府、行業、企業、媒體等700余位國內外嘉賓分享洞見，尋求產業發展有效途徑。

以下為日本經濟產業省制造產業局汽車通商政策企畫官 西野 聰發言實錄。

日本經濟產業省制造產業局汽車通商政策企畫官 西野 聰

為下一代汽車普及而努力

大家好!首先我想對于今天有這個機會做演講表示衷心的感謝!日本從電動汽車演進以來我們進行了很多政策研究，普及了下一代汽車，日本人是比較內向的，但是我們和中國進行了各種各樣的共同研究，和中國的中國汽車技術研究中心，一起研究了充電基礎設施怎么樣進行普及，怎么樣為消費者提供更好的服務等課題，可以說我們進行了各種各樣的基礎研究和合作。

日本總是在考慮怎么樣為消費者提供質量好的下一代汽車，怎么樣進行普及。在普及之前，我們考慮的是怎么樣能夠贏得消費者的信賴，贏得信賴之后建立信任關系之后我們覺得才可以去進行真正的下一代汽車的普及。

一開始日本混合動力車非常流行，從去年的TOP21會議以來日本作出了一個承諾，就是2030年要相對于2013年我們減排二氧化碳要達到26%，怎樣達到這樣的一個目標，日本希望在運輸部門到2030年首先達到每兩輛車里面有一輛是下一代汽車，除此之外我們還要改善油耗，而且還要改善交通擁堵的問題，要做到以上措施才能達成我們的目標。

眾所周知中國新能源汽車的銷售出現了爆發性增長。實際上日本在2014年之前是增長的，后來發布了聆風等等車型之后有了小的回落。

為了下一代汽車的普及，對于世界各種車型，EV、PHEV未來銷量我們做了一些預測。日本也做了一個目標，2030年的時候，我們下一代汽車要占到整個銷售的50%到70%，所以說其中是混合電力車加上汽車一共達到50%到70%的比例，但是目前來講特別是電動汽車插電式混合動力車這一塊僅僅只占到百分之零點幾，是非常小的比例，包括燃料電池汽車等等也是這樣的，所以今后的任務非常艱巨。

此外，我們在主干道上進行各種各樣的宣傳，讓司機在適當的場所進行休息或者充電樁的建設，在最佳的一個位置進行建設，還有在高速公路的休息區以及停車區設置一些充電樁，總之采用各種各樣的對策普及下一代汽車。

這是我們2016年的預算，大家可以看一下關于研發方面我們做了很多預算的支持，日本對于研發來講是不遺余力的進行了很多的預算支持，政府提供了大量預算，支持下一帶汽車相關的研發。比如說清潔柴油、電動汽車、燃料電池車，都做出了明確的預算。包括創造初期的需求，例如現在的電動汽車來講我們2016年預算是137億日元，此外，還對政策環保車進行減稅，并在基礎設施建設方面，包括充電樁和加氣站的建設等等做了充分的預算。

在促進引進清潔能源車對策的補貼方面我們的預算額高達137億日元，關于EV、PHEV主要是延長它的續航里程，所以直接著眼于蓄電池的容量，盡量多地提供補貼，所以希望各個公司能夠在蓄電池研發這一塊下大力氣去進行開發。

從豐田開發第一款混合動力車1997年投放市場以來，到現在已經有很長的歷史了，后面就是有各個公司出了不同的車型，越來越普及，補貼逐漸減少，2006年最終停止了補貼。因為混合動力車油耗性能得到了消費者的好評，所以接下來我們看到市售車輛有1/4都是混合動力車，所以即使我們不提供補貼，混合動力車的普及量也在不斷增加。所以最后到2006年的時候是最終停止了政府的補貼。也就是說混合動力車這一塊一共是前后十年的時間提供了一個補貼。

另外關于減稅方面，剛才我也講了，這塊是一個特殊的政策，主要是看油耗的標準，油耗標準越高越好，比如電動汽車如果能達到2020年油耗標準的120%這樣一個水平，就可以免稅。

剛才我講了有關一些充電基礎設施的建設，現在在日本的公共充電基礎設施的建設一有一萬多處。過去我們提供的補貼總額達到25億日元，我剛才也講過我們今后還會進一步加大普及，所以還會進一步的優化我們的服務。我剛才講過，在高速公路的休息區，比方說一些方便的停車區去建設充電樁，這是非常重要的

除此之外，在商業設施，比如人流量非常大的商業設施飯店等等地區充電設施要進行完善。除此之外還有公寓和住宅樓，這是人們居住的場所，它的停車場充電設備的普及也是非常重要的。除此之外還有工廠經營場所的停車場，員工停車場，公司用車的停車場，這些充電設備的普及。

針對中國實施的GB標準，日本也是不斷在研究充電設施、充電器的接口等等的標準化，在國際上現在一共有四大標準，日本和中國在不斷地進行共同的研究。同時在基礎設施統一方面還有很多的工作需要做。應該盡早地開展國際協調，能夠盡量統一這種充電器和轉換器。

我研究了一個針對EV和PHEV的課題，在這方面消費者經常提出的一個問題就是怎么樣能夠盡量地延長它的續航里程。這就是要牽涉到蓄電池的容量問題。所以在這個問題解決之后，大家指出需要具有高輸出功率的一個快速充電器，包括現有的充電器也應該提高它的輸出功率，所以怎么樣在短時間能夠充好電，這是我們今后要面臨的課題。

同時我們也在探討分非常接觸的充電方式，也就是說只要汽車停在一個位置就可以充電，使用什么樣的電波，怎么樣普及這樣的基礎設施，我們在2020年左右，剛好是日本奧運會的時候這一塊應該會有一個大的普及。

今后為了普及EV車，特別是對蓄電池這一塊大家都非常的關注，今后慢慢老化的車輛電池怎么樣做后市場的應對，這是一個問題，怎么樣針對蓄電池的壽命、耐久性、剩余性能去進行客觀的評估，而且如果它不能作為電池再發揮作用了，那么它能夠作為什么，它的再循環，再利用也是一個問題，這一塊也需要我們加以完善。

我們處在美國、中國之后，現在我們的EV、PHEV普及量為十四萬臺，世界排名第三，2020年我們爭取達到最大一百萬臺，是這樣一個目標。我們總是在思考怎么樣能夠推出消費者喜愛的車輛，怎么樣達到安全，使得消費者覺得這輛車很有魅力，我們總是在思考這樣的問題，我們覺得這是車最關鍵的核心所在。日中企業之間也在進行共同合作，作為世界第三大經濟體，我們覺得肩上的擔子非常重，我們要有非常重要的使命，站在消費者的立場上推出大家喜愛的質量可以保證的車輛。就是這些，謝謝大家的聆聽!