《中國(guó)制造2025》明確了新能源汽車將作為國(guó)內(nèi)重點(diǎn)發(fā)展方向，并在新能源汽車市場(chǎng)需求、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)產(chǎn)品、關(guān)鍵零部件、關(guān)鍵共性技術(shù)等方面給出了具體規(guī)定，為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng) 劉彥龍

在電池配套量方面，從動(dòng)力電池不同材料角度來(lái)看，2016年上半年動(dòng)力電池依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9GWh，占比約為73.5%;三元電池出貨量1.53GWh，占比約為22.9%;其他材料電池累計(jì)出貨量0.24GWh，占比約為3.6%。

從新能源汽車車型角度來(lái)看，2016年上半年，動(dòng)力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16GWh和3.22GWh，各占47%和48%;而純電動(dòng)專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場(chǎng)短期影響，產(chǎn)出凈增量相對(duì)較小，其動(dòng)力電池搭載量?jī)H0.29GWh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個(gè)領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動(dòng)力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢(shì)。

2015年，動(dòng)力電池企業(yè)總配套量為15.68GWh，前20強(qiáng)動(dòng)力電池企業(yè)配套量為12.759GWh，占總配套量的81.3%。今年上半年，動(dòng)力電池廠商出貨量數(shù)據(jù)顯示，目前排名靠前的廠商主要包括比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、深圳沃特瑪、萬(wàn)向、力神、東莞創(chuàng)明、北京國(guó)能、中航鋰電、珠海銀隆等。10家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)5.37GWh，占比高達(dá)80.5%;其中排名前三的比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科，三家廠商動(dòng)力電池出貨量達(dá)3.72GWh，占據(jù)55.8%市場(chǎng)份額。從發(fā)展趨勢(shì)看，動(dòng)力電池的出貨量和配套量將進(jìn)一步向前十大企業(yè)集中，新進(jìn)入者將面臨更大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)勿盲目進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)。

2016年，就動(dòng)力電池市場(chǎng)供需情況而言，一方面受2015年的電池產(chǎn)能供不應(yīng)求影響，很多企業(yè)都加大了產(chǎn)能布局。同時(shí)，仍有新的企業(yè)加入，預(yù)計(jì)2016年底，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將超過(guò)60GWh。另一方面，今年上半年，由于政策的不穩(wěn)定性，車企和電池企業(yè)都不敢放開手腳，理論上勢(shì)必會(huì)影響產(chǎn)量和銷量。再加上大量的動(dòng)力電池企業(yè)未通過(guò)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》審核，預(yù)計(jì)今年動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的現(xiàn)象，新進(jìn)入者或品質(zhì)差的企業(yè)及未通過(guò)規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過(guò)剩，但高品質(zhì)的電池依然會(huì)供不應(yīng)求。

對(duì)此，國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該嚴(yán)格把關(guān)規(guī)范的審核條件，提高動(dòng)力電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，避免行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)，為動(dòng)力電池安全埋下隱患。

在鋰離子動(dòng)力電池方面，2015年，中國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)33萬(wàn)輛，2016年有望達(dá)到60萬(wàn)輛，對(duì)動(dòng)力電池的需求也將超過(guò)250億瓦時(shí)。

今年，鋰電在不同領(lǐng)域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本完全覆蓋了新能源乘用車車型，總量達(dá)到1.15GWh，而在新能源客車和專用車領(lǐng)域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而2015年，三元材料電池在客車領(lǐng)域搭載量達(dá)到1.19GWh，與專用車、乘用車動(dòng)力電池搭載量保持小幅差距。

磷酸鐵鋰電池方面，依舊延續(xù)了2015年全年趨勢(shì)。今年1-6月，分布于新能源客車領(lǐng)域的電池搭載量占據(jù)主力，達(dá)2.98GWh，占比達(dá)61%。但是與去年全年相比，僅相當(dāng)于去年的37.3%;其次，用于新能源乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池逐步逼近，2015年全年，搭載量達(dá)到1.74GWh，占比35%。在專用車領(lǐng)域，動(dòng)力電池搭載量仍然以磷酸鐵鋰電池為主，總量達(dá)到0.22GWh，而三元鋰電池僅有0.074GWh。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)將由過(guò)去三十年高速發(fā)展期轉(zhuǎn)向平速與緩速發(fā)展的新常態(tài)，電池行業(yè)的發(fā)展速度也將減緩。電池行業(yè)依靠過(guò)去簡(jiǎn)單的數(shù)量增長(zhǎng)模式已經(jīng)無(wú)法滿足行業(yè)出現(xiàn)的新變化，大部分電池產(chǎn)品在低端市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩，發(fā)展方式正在從粗放增長(zhǎng)向提高質(zhì)量與效益的方向轉(zhuǎn)變，發(fā)展的動(dòng)力也正在從傳統(tǒng)增長(zhǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

新能源汽車動(dòng)力電池快速增長(zhǎng)，2015年出現(xiàn)動(dòng)力電池供不應(yīng)求的局面，企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。預(yù)計(jì)2016年第四季度動(dòng)力電池行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，市場(chǎng)需求將進(jìn)一步向具有規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集中，對(duì)動(dòng)力電池安全性和循環(huán)壽命要求將越來(lái)越高，最終只有部分企業(yè)能夠生存下來(lái)。

面對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)在于提高產(chǎn)品質(zhì)量和調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，向高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品方向發(fā)展，積極開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，增加企業(yè)效益。

此外，企業(yè)必須積極主動(dòng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，從產(chǎn)能擴(kuò)張轉(zhuǎn)到提質(zhì)增效上來(lái)，徹底轉(zhuǎn)變產(chǎn)品同質(zhì)化、低端化競(jìng)爭(zhēng)的頑癥，堅(jiān)持依靠科技創(chuàng)新，走產(chǎn)異化、高端化發(fā)展之路。

而且企業(yè)應(yīng)該重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)開發(fā)和保護(hù)力度，企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)要積極規(guī)避國(guó)外專利，開發(fā)適合我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求的電池及材料技術(shù)。企業(yè)之間要實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，走聯(lián)合發(fā)展之路，上下游企業(yè)緊密合作，形成不同形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，長(zhǎng)期合作，聯(lián)合攻關(guān)，也要通過(guò)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來(lái)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

新能源汽車和儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速擴(kuò)張對(duì)動(dòng)力電池高安全性、高一致性、高合格率和低制造成本提出了更高的要求。如果繼續(xù)沿用在數(shù)碼鋰離子電池領(lǐng)域采取的半自動(dòng)化半人工生產(chǎn)方式，產(chǎn)品將難以適應(yīng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需求。可以預(yù)見，今后，鋰離子電池制造發(fā)展的總體趨勢(shì)，一是電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化及制造過(guò)程的規(guī)范化;二是電池制造將朝著“三高三化”的方向發(fā)展，即“高品質(zhì)、高效、高穩(wěn)定性”和“信息化、無(wú)人化、可視化”。因此，我國(guó)鋰離子電池企業(yè)必須投入更多資源，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)鋰離子電池的智能制造。

要實(shí)現(xiàn)鋰離子電池行業(yè)制造智能化，首先要重視信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，然后再根據(jù)各具體功能需求開發(fā)應(yīng)用的智能化解決方案。通過(guò)信息化、網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)物料的全程跟蹤，加工、運(yùn)輸設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控，設(shè)計(jì)與制造過(guò)程的上下貫通，提供企業(yè)快速響應(yīng)市場(chǎng)的能力和精細(xì)管控物料、成本與每個(gè)具體工序的能力。通過(guò)運(yùn)用智能化解決方案，減少人工對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的影響，提升局部生產(chǎn)效率保證整體進(jìn)度計(jì)劃，完善質(zhì)量監(jiān)控，保證鋰離子電池制造的安全、質(zhì)量、一致性和可追溯性。在建設(shè)新工廠的過(guò)程中，電池企業(yè)要考慮電池的智能化制造或數(shù)字化車間的建設(shè)問(wèn)題，在單元實(shí)施可視化、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、無(wú)人化的基礎(chǔ)上，引進(jìn)MES系統(tǒng)，ERP系統(tǒng)，進(jìn)一步提高市場(chǎng)響應(yīng)及決策的效率，實(shí)現(xiàn)完全智能化制造。

未來(lái)，動(dòng)力電池能量密度的逐步提升和成本的持續(xù)下降依然是制約新能源汽車發(fā)展的“絆腳石”，亟需電池廠家與材料廠家通過(guò)密切合作來(lái)進(jìn)行解決。