9月5日，“《中國汽車技術發展報告2016》發布暨研討會”在京舉辦。會上發布了《中國汽車技術發展報告2016》新書，也對動力電池的技術研發和回收利用進行了探討。

據了解，《中國汽車技術發展報告》是中國汽車工程學會聯合豐田汽車公司共同推出的關于中國汽車技術發展的研究性年度報告。2015年首次出版后，填補了汽車行業技術報告空白。新書的基本框架由綜述、技術能力評價、產業發展環境、技術應用狀況、研發能力基礎、技術研發趨勢、國外相關資料和圖表索引共8部分構成。與去年相比，今年新書亮點在于進行了“2015年汽車產業技術發展現狀及近期趨勢”和“車用動力電池企業技術能力評價”兩項專題研究。

值得關注的是，基于上述專題研究成果，此次研討會上，多位電池技術專家對新能源汽車電池的回收和梯次利用進行了探討?，F對會中重要觀點進行梳理。

廢舊電池處置成隱憂

2015年被稱為中國電動汽車市場元年，在國家多種政策疊加效應的作用下，國內電動汽車市場呈現了爆發式增長。今年上半年，我國新能源汽車產銷達17萬輛，業內人士預測今年整年的產銷量有望達到50萬~70萬輛。然而，在新能源汽車快速發展的同時，一些相關聯的問題也隨之出現，很大一個問題便是新能源汽車的電池如何回收和梯次利用?

北京理工大學教授吳鋒曾表示，1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中，將會對環境造成更大的污染。因此電池的回收利用對新能源產業發展，對環境保護至關重要。

圖為北京理工大學教授吳鋒

記者查閱資料發現，目前新能源汽車電池使用壽命和質保約在10年以內。例如，比亞迪與戴姆勒合資生產的第一款純電動車騰勢續航里程達到300公里，騰勢所用電池是磷酸鐵鋰電池，官方保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量，電池保修期為6年或15萬公里;特斯拉ModelS驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，只要用戶所購買的該汽車尚未超過8年時間，在驅動裝置和電池組出現問題后，都可以享受免費保修服務。

但是8年、10年之后呢?這些廢舊電池的應該如何處置?

電池回收成本高難度大

研討會上，上汽集團股份技術管理部規劃汪曉健表示，上汽集團開展了相關回收研究，但是研究結果不理想。主要原因有二：1.電池在車上使用之后，一致性無法達到儲能電站要求，而對電池進行拆解等成本超過新電池成本。由于電池拆解技術需要企業資質，因此國內整車企業最終很大可能回收后送到拆解回收利用電池的企業。2.事故車輛電池的回收難，主要矛盾點在于回收責任主體。汽車保險中規定事故車輛的電池屬于保險公司，整車企業無權回收，但是國家要求整車企業負責車輛電池的回收。因此事故車輛電池的回收也存在很大問題。

江淮新能源電池部技術總監趙久志也表示，江淮汽車目前也啟動了電池回收利用的研究，二次利用的主要方向在路燈電源，電動自行車等小規模范圍。

其實在新能源汽車領域，外資企業很早便在中國開始布局。對于2007年就打入中國新能源汽車市場的豐田汽車而言，其電池壽命已經接近末年。研討會上，豐田汽車(中國)松本真一表示，豐田在電池回收過程中，將性能好殘值高的電池可能低價提供給其他車輛或其他領域二次利用，但是目前豐田對于電池回收的路徑依然在摸索之中。

圖為科技部交通領域科技項目專家王秉剛

科技部交通領域科技項目專家王秉剛表示，新能源汽車電池發展一定要認清兩個問題：1.提高電池本身品質，延長電池使用壽命，提高電池利用率，為再利用創造條件;2.努力實現電池的標準化，減少規格，這是為回收處理減輕負擔。王秉剛表示，回收是一個很大的產業，而市場上標準不一的電池，將對電池回收行業發展來說處理起來極其困難。隨著我國電動車產業逐漸形成規模，電池的回收利用也愈發重要，需要引起行業足夠重視，需要整車廠和電池廠共同支持推進。

目前看來，國內外整車廠對新能源汽車電池回收和梯次利用已經著手布局，但效果甚微。新能源汽車的發展不能只關注銷量，不能只看到市場的的經濟利益，也要承擔起相應的社會責任，希望電池回收的研究步伐可以跟上新能源汽車的發展，讓新能源汽車真正地環?？沙掷m。