亚洲无码日韩AV无码网站,亚洲制服丝袜在线二区,一本到视频在线播放,国产足恋丝袜在线观看视频

關于我們 | English | 網站地圖

韓國電池未進推廣目錄 新能源車企遇尷尬

2016-09-06 15:05:23 汽車產經網   作者: 白朝陽  

已經上市的新車和一些研發已經進入后半程的車輛,更換電池至少需要一兩年時間,現在更換電池有點不太實際,電池目錄也在持續更新,后續可能出現轉機;而一些剛剛開始研發的車型,只能盡可能在已經公布的電池目錄中尋找合適的供應商。

傳言中要在8月份公布的第五批動力電池規范目錄遲遲未能出現,讓原本躁動的中國新能源汽車電池行業變得愈發不能平靜。

在今年4月29日工信部發布了“關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知”以及動力電池新國標后,江淮等新能源主流車企就接到工信部的通知,要求在兩個月內按照標準對所使用的電池進行升級。

由于前四批電池公告目錄中,江淮、北汽、上汽等車企的新能源汽車所使用的日韓電池都沒有入圍,所以兩個月的調整理論上包括電池供應商的切換。

三星、LG等電池供應商未能進入“目錄”,江淮等使用這款電池的新能源汽車也不再享受相關優惠與補貼政策,而在當前依靠政策推動的市場環境中,無法得到補貼意味著喪失競爭力。

電池“限韓令”真的存在嗎?

從2015年11月發布的第一批目錄開始,直到2016年6月份發布的第四批目錄,三星、LG等韓系動力電池企業始終未能出現在目錄上。按照規定,采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品,將不進入新能源汽車推廣目錄,從而無法獲得補貼。這也意味著一些車企可能不得不放棄三星、LG等韓系動力電池。

有媒體表示,動力電池規范目錄“有點針對韓國企業的意思”。2016年9月3日,在天津泰達論壇上,當談到韓國電池未進入目錄一事時,國家信息中心信息資源開發部主任徐長明諱莫如深,表示“不做評論,最好問政府官員。”而工信部原黨組成員、總工程師朱宏任也婉言拒絕了采訪。

中國汽車技術研究中心一位領導則表示,“經濟問題有時候也是政治問題,但即便是和政治因素有關,這也無可厚非。”他說指的政治因素是韓國政府一意孤行部署“薩德”導彈,致使中韓關系大幅度退坡。

不過,中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華認為,國家這么做完全是出于保護本土電池企業,“沒有聽說對韓國企業有什么特別的對待,只要通過標準就行。”

尷尬的新能源汽車企業

汽車產業不但是中國經濟的支柱產業,也是韓國經濟的支柱產業。與中國不同的是,韓國本土的汽車市場規模很小,其汽車產品以出口為主,而中國恰恰是韓國汽車工業最大的消費市場。在新能源汽車時代,如果因為韓國企業錯失市場,那么對于韓國的汽車工業而言,將是難以承受的打擊。

事實上,在所謂的電池“限韓令”下,中國企業也受到了一定的影響。

據不完全統計,目前在新能源乘用車領域,國內60%左右的大型乘用車企業都選擇了三星SDI和LG化學兩家公司作為供應商。盡管國內市場的動力電池企業為數眾多,但能夠真正滿足下游企業技術要求、能進入主流車企供應鏈的供應商卻并不多。

此前,江淮汽車iev4采用的是國軒電池,iev5開始采用天津力神電池,iev6則升級為三星電池。而吉利新能源產品采用了部分LG的電池。

上汽最新的一款新能源汽車,首款互聯網汽車榮威RX5的插電式強混版本eRX5也有著類似的尷尬,按照原計劃11月上市。如果無法獲得補貼,整車就會毫無競爭力,上汽數億的投入都可能打了水漂。等切換電池以后再上市,恐怕已經貽誤了銷售良機。

本來預計8月份公布的第五批目錄未能如期公布。韓系電池企業能否進入此次名單,成為第五批動力電池規范目錄的關注點。但是,上述多位官員和學者對此并不看好,但也認為遠沒有到媒體所說的“韓系電池將告別中國市場”的地步。

據了解,LG未能滿足要求,關鍵是《通知》要求電池在國內制造和研發,目前LG、三星在中國的研發中心,正在建設之中。韓國電池要獲得官方認可,估計需要更長些時間。

“這也提醒企業要在供應商選擇上,不要把雞蛋都放進一個籃子里,”中國汽車技術研究中心副主任高和生表示,蘋果公司電池供應商也會同時選擇索尼、韓國三星等多個企業。

而對于國內企業來說,已經上市的新車和一些研發已經進入后半程的車輛,更換電池至少需要一兩年時間,現在更換電池有點不太實際,電池目錄也在持續更新,后續可能出現轉機;而一些剛剛開始研發的車型,只能盡可能在已經公布的電池目錄中尋找合適的供應商。




責任編輯: 李穎