“資本市場很熱的時候，清潔技術并不會特別受關注;但在資本寒冬，大家卻發(fā)現(xiàn)這是一個很穩(wěn)健的投資領域，因為清潔技術行業(yè)的波動比較小。”同創(chuàng)偉業(yè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司合伙人、清潔技術投資負責人張一巍如是說。當前，新能源汽車進入爆發(fā)期，張一巍把目光投向了氫能源。他預計，氫能源有望帶來工業(yè)領域的突破性發(fā)展。

1，關注氫能源

張一巍說：我們與富瑞特裝、張家港開發(fā)區(qū)政府成立了一個新能源基金，其中氫能源投資標的會占到60%到70%，專門投氫產業(yè)鏈。

今年，豐田、本田和現(xiàn)代在美國、日本都已經正式發(fā)布了氫能源商用車。前段時間我們剛去日本考察了清潔能源利用，氫能源戰(zhàn)略已經被上升到國家戰(zhàn)略在推廣，加氫站等各方面的配套也相對比較完善了。

我們預計，氫能源可能是繼互聯(lián)網之后工業(yè)領域的一個新的突破性技術，因為汽車本身就處在民用工業(yè)的金字塔頂端。氫能源里面主要包括制氫和儲氫。制氫環(huán)節(jié)，國內外差別并不大。儲氫環(huán)節(jié)是最大的瓶頸，因為常溫常壓之下可儲存的量太小，且續(xù)航力不夠;高壓儲存的話，難度又很大。日本已經發(fā)布的商用車儲氫壓力是70兆帕，國內最高能達到30兆帕。核心組件方面，中國與美國和日本存在很大差距。但中國已經開始重視，補貼力度非常大，2016年燃料電池乘用車的補貼是20萬，大中型客車達到50萬，遠高于電動汽車。我們做氫能源基金，希望可以領先市場半步到一步，提前做一些布局。

2，預計2017年氫能源會爆發(fā)

我們投了一家電解水制氫公司，它制出來的氫不一定用在燃料電池上，前期直接運用于工業(yè)生產。現(xiàn)在投氫燃料電池還偏早了一點，盡管它最多的應用領域就是汽車，但汽車的整個配套需要等氫能源產業(yè)鏈成熟之后才會逐漸變得完善。

我們也不想領先市場太多。如果虧損燒錢，一兩年還可以靠繼續(xù)融資給它輸血，但如果五年后還在流血，后面的資本就很難接上了。我們的投資標的本身已經有盈利能力，然后在等待行業(yè)的爆發(fā)。

2017年可能會是資本關注程度比較高的一個年份。目前領先的整車廠在積極進行這方面的研發(fā)和嘗試，有些城市已經建立了加氫站試點、氫能源基地。

但所謂的爆發(fā)并不是說進入到千家萬戶，初期氫能源汽車可能會運用于特殊場合，比如固定線路的清潔車、倉庫里的叉車等。如果要達到目前電動乘用車的成熟度，還需要更長的市場培育時間，這也取決于政府的產業(yè)扶持力度有多大，比如加氫站肯定需要政府來建設。但長期來看，氫能源一定會是一個大方向。

政府對加氫站的補貼政策

據報道，為加快新能源汽車充電設施建設，推進新能源汽車產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委2014年11月26日聯(lián)合發(fā)布關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知。中央財政擬安排資金，對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。對符合國家技術標準且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，每站獎勵400萬元;對服務于鈦酸鋰純電動等建設成本較高的快速充電設施，適當提高補助標準。

為推動新能源汽車推廣應用，順德出臺多個鼓勵方案。記者從區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局獲悉，該局將出臺《2015年度新能源汽車充換電設施建設專項資金管理辦法(試行)》(下稱《試行辦法》)，其中規(guī)定建一個加氫站補助可達到100萬元。對于相關建設單位，順德區(qū)公布了不同充換電設施建設的補助標準。包括，直流充電樁(機)按照550元/千瓦補貼，交流充電按100元/千瓦補貼。而對于在換電站工位，則按照每工位50萬元補貼。另外，對于日加氫能力不少于200公斤的加氫站，順德區(qū)擬一次性補貼100萬元。

世界首列國產氫能源有軌電車：