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不止電動(dòng) 這些技術(shù)也是新能源

2016-09-08 10:04:06 汽車市場(chǎng)網(wǎng)

數(shù)據(jù)顯示,今年前7個(gè)月,我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛,銷售20.7萬輛,同比分別增長(zhǎng)119.8%和122.8%。其中,純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成16.2萬輛和15.3萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)156.4%和160.9%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.4萬輛,比上年同期分別增長(zhǎng)53.7%和57.6%。

新能源的概念是相對(duì)于傳統(tǒng)能源來說的,具體的出處可能會(huì)追溯到很久很久以前,小編也不想刨根問底。目前我們把電動(dòng)作為新能源的主力軍重點(diǎn)發(fā)展,似乎一提到新能源馬上就能把電動(dòng)劃上等號(hào)。不過,當(dāng)下還是很有很多技術(shù)可以把能源消耗降下來,這些傳統(tǒng)的方法應(yīng)該得到尊重,不能徹底丟掉。

“電動(dòng)車就應(yīng)該叫電動(dòng)車,不要把它叫成新能源汽車,現(xiàn)在業(yè)內(nèi)把新能源汽車等同于電動(dòng)車的說法我認(rèn)為是不科學(xué)的。”在2016天津論壇開幕前夕,原中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在接受媒體采訪時(shí)表示。

在何光遠(yuǎn)眼中,不能將電動(dòng)車稱之為新能源產(chǎn)品的原因有三。一,電儲(chǔ)存技術(shù)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)并不是新近才出現(xiàn)的;二,電本身也不是新能源,更不是一次性能源;其三,電能在汽車上的應(yīng)用遠(yuǎn)早于內(nèi)燃機(jī),早在1834年的英國(guó)便誕生了世界上第一臺(tái)電動(dòng)汽車。

也有很多專家持相同觀點(diǎn),不是說一定要反對(duì)推行電動(dòng)車,但是要推廣的話要適量,同時(shí)眼光放寬,對(duì)于其他技術(shù)與發(fā)展方向也要給予一定的關(guān)注,全面均衡發(fā)展。

太陽能

太陽能作為汽車使用的主要能源也許比電動(dòng)更早出現(xiàn)。電動(dòng)車作為很多年前的“未來科技”,老實(shí)說,現(xiàn)在都不能算達(dá)到普及的程度。使用的便利性、車輛的安全性,都是消費(fèi)者考量的重點(diǎn)。就在更加現(xiàn)實(shí)的插電混動(dòng)汽車才起步的時(shí)候,太陽能汽車看上去更加遙不可及,更似下一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的“科幻未來”。

但事實(shí)上在2016上海國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會(huì)上,新能源車成為各企業(yè)競(jìng)相展示的重點(diǎn)。但和以前不同的是,廠商們現(xiàn)在所展示的新能源車并非電動(dòng)汽車,而是更新的太陽能車等。

以清潔能源為主營(yíng)業(yè)務(wù)的漢能公司展臺(tái)上,擺放著兩臺(tái)太陽能車,分別是HanergySolarO、HanergySolarA兩款,體積并不大,和普通汽車不一樣的是,在其引擎蓋上,安裝了太陽能板,接收太陽光照時(shí),太陽能板可以打開,使面積更大,吸收太陽能更快。

用漢能太陽能汽車技術(shù)有限公司CEO高衛(wèi)民的話說,這兩款車均采用了柔性砷化鎵(GaAs)雙結(jié)薄膜電池,能量轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。

31.6%轉(zhuǎn)化率是個(gè)什么概念?根據(jù)漢能的描述,理想狀態(tài)下,汽車車身可以集成大約3.5?7.5平方米的薄膜太陽能電池組件,每天陽光照射5?6個(gè)小時(shí),日均發(fā)電量8?10度左右,平均每天可以驅(qū)動(dòng)汽車行駛80公里左右。“按照一年200天日照計(jì)算,漢能太陽能車每年可行駛20000公里左右,完全可以滿足普通家庭的出行需求。”高衛(wèi)民說。

但是太陽能汽車現(xiàn)階段的問題在于除了性能方面還沒有十足的把握之外,其造價(jià)之高也是太陽能車需要破解的問題。太陽能轉(zhuǎn)化率太低,商業(yè)推廣很艱難。

另外,太陽能汽車雖然號(hào)稱比電動(dòng)車更清潔、更環(huán)保,但目前對(duì)太陽能汽車卻沒有任何優(yōu)惠措施。“從目前國(guó)家對(duì)新能源車的優(yōu)惠目錄里,沒有把太陽能車列入其中,可能是因?yàn)楝F(xiàn)在太陽能車還非大眾產(chǎn)品,因此即使現(xiàn)在有太陽能汽車賣,也享受不到新能源車的各項(xiàng)優(yōu)惠。如果日后太陽能汽車有正規(guī)渠道可以銷售,不會(huì)影響正常的上牌流程,但有沒有優(yōu)惠政策、免費(fèi)滬牌等要看日后的政策。

甲醇汽車

這些年來各個(gè)國(guó)家都在發(fā)展自己的新能源技術(shù)。就目前的新能源而言,如果找到或者發(fā)明新的能源供給當(dāng)然是最好的,然而事實(shí)是各個(gè)國(guó)家根據(jù)自己的國(guó)情,自己的資源優(yōu)勢(shì)來發(fā)展自己的新能源車。巴西發(fā)展乙醇是解決甘蔗的生產(chǎn)和銷量,雖然同為乙醇,但著眼點(diǎn)不同;日本缺乏資源,自身資源利用問題不突出,因此,把提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性作為首選,同時(shí)也推進(jìn)乙醇生物甲醇的應(yīng)用,日本也在搞甲醇的研究,促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展;歐洲的汽車和燃料市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定,選則了對(duì)燃料增量需求不高的生物能源的路線。

2015年年底,吉利汽車發(fā)布了未來五年的新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動(dòng)”震撼汽車圈,規(guī)劃到2020年吉利90%都是新能源汽車,而甲醇汽車也是吉利新能源汽車規(guī)劃中的一部分。

吉利自2005年開始研發(fā)生產(chǎn)甲醇汽車,是國(guó)內(nèi)首家獲得國(guó)家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。到目前為止,吉利已經(jīng)已研發(fā)出1.5L和1.8L兩種排量四款發(fā)動(dòng)機(jī),搭載開發(fā)了多款車型。目前,吉利海景SC7甲醇轎車已在山西、陜西、上海和貴陽進(jìn)行試點(diǎn)推廣和示范運(yùn)營(yíng)。2015年11月,在北京新能源汽車展上吉利還展出了一臺(tái)吉利帝豪甲醇汽車,這是全館唯一一臺(tái)甲醇汽車。

另外還有一種甲醇靈活燃料汽車FFV,這種汽車可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料,F(xiàn)FV就是美國(guó)加州在上世紀(jì)80年代曾歷時(shí)15年示范運(yùn)營(yíng)的甲醇汽車。

每次甲醇汽車受到關(guān)注,總伴隨著幾個(gè)關(guān)鍵詞:國(guó)家能源安全(中國(guó)石油對(duì)外依存度在60%左右,而煤的儲(chǔ)量豐富,其中大量劣質(zhì)煤可用于提取甲醇)、節(jié)能、減排、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等,實(shí)際上,這幾個(gè)關(guān)鍵詞同樣也伴隨著中國(guó)的純電動(dòng)汽車推廣路線。因?yàn)橛泻芏喙餐攸c(diǎn),雖然目前甲醇汽車在中國(guó)并未被劃歸為“新能源汽車”,不少人會(huì)拿它和純電動(dòng)汽車作對(duì)比。

和純電動(dòng)汽車“零排放”不同,仍有污染物排放并且其中仍含甲醛,燃料本身“有毒”、儲(chǔ)存和維修時(shí)需格外注意,是反對(duì)甲醛汽車推廣者最常提及的理由。此外,為了避免“與民爭(zhēng)氣”,國(guó)內(nèi)推廣甲醇汽車,設(shè)想主要從煤中提取,而目前煤炭產(chǎn)能過剩,價(jià)格低廉,未來是否會(huì)持續(xù)如此不好說,也是反對(duì)者提出的一個(gè)理由。

燃料電池汽車

燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車,只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比,燃料電池可以補(bǔ)充燃料,通常是補(bǔ)充氫氣。一些燃料電池能使用甲烷和汽油作為燃料,但通常是限制在電廠和叉車等工業(yè)領(lǐng)域使用。

和普通電池一樣,燃料電池由陽極、陰極和電解質(zhì)組成。大部分燃料電池汽車如Mirai或本田的FCXClarity使用聚合物交換膜燃料電池(PEMFC)。在這一系統(tǒng)中,氫氣受壓通過鉑催化劑,分解成兩個(gè)氫離子和兩個(gè)電子。這些電子會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī),而氫離子會(huì)和氧氣結(jié)合成水,以蒸汽“廢氣”的形式排出。通過將這些電池堆疊在一起,就能為汽車提供足夠電力。

哪些廠商在制造燃料電池汽車呢?韓國(guó)現(xiàn)代在今年夏天推出了Tucson燃料電池汽車,租期三年,每月需付費(fèi)499美元,并計(jì)劃今年在南加州銷售60輛Tucson。上文提到的豐田Mirai會(huì)在明年上市(出租價(jià)格每月499美元,從加州開始);本田的燃料電池汽車會(huì)在2016年上市(本田最近終止了FCXClarity項(xiàng)目,但在2008年至014年間出租了45輛);寶馬很快就會(huì)宣布一款燃料電池驅(qū)動(dòng)的原型車,并同意與豐田共享技術(shù);包括通用汽車在內(nèi)的其他汽車制造商也在測(cè)試燃料電池汽車。

豐田的燃料電池汽車MiraiFCV(Mirai即日語“未來”,F(xiàn)CV指的則是“燃料電池車”FuelCellVehicle)也即將在十月份投產(chǎn)。如果不算之前本田小批量生產(chǎn)的FCXClarity外,這是第一款批量生產(chǎn)的燃料電池乘用車。

雖然燃料電池具有零污染的巨大優(yōu)勢(shì),從本質(zhì)上也最符合新能源的要求。但是有一個(gè)問題是燃料電池沒辦法克服的。燃料電池不是隨便拿什么含氫元素的東西就能驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)階段工業(yè)級(jí)別的制氫技術(shù),效率普遍都極低(比內(nèi)燃機(jī)都低),而且往往會(huì)在制氫過程中就產(chǎn)生碳排放。

以目前成本最低的蒸汽甲烷重整法(SMR)為例,天然氣和水蒸氣加熱到1100°C,配合金屬催化劑會(huì)生成氫氣和一氧化碳。這種方法生產(chǎn)過程中就會(huì)耗費(fèi)大量的熱能,而且生成的一氧化碳不利用就是有毒氣體,利用了就成了溫室氣體二氧化碳。

另外,普通的電動(dòng)汽車充電站只需花數(shù)十萬美元來建造,特斯拉的超級(jí)充電站建造成本高達(dá)30萬美元。但建造一個(gè)氫氣燃料站需要花費(fèi)100萬至200萬美元,因?yàn)樾枰鉀Q處理液態(tài)氫氣的問題。因此,美國(guó)現(xiàn)在只有大約50個(gè)氫氣燃料站,其中22個(gè)位于加州。

從這些標(biāo)準(zhǔn)來看,相對(duì)于環(huán)保省錢的電動(dòng)汽車,氫氣燃料電池汽車根本沒法比。但在消費(fèi)者的心中,“實(shí)用”也很重要,燃料電池汽車加滿燃料的速度更快,行駛的距離更遠(yuǎn)。而且,氫氣燃料電池汽車還處于早期階段,充電式電動(dòng)汽車在10年前也存在似乎無法克服的問題,現(xiàn)在美國(guó)境內(nèi)有近28萬輛電動(dòng)汽車。

正如一名燃料電池汽車推動(dòng)者所說的,目前上路的汽車中仍有97%的車輛用汽油做燃料,電動(dòng)汽車粉絲何必嫉恨氫氣燃料電池汽車呢?燃料電池的發(fā)展將推動(dòng)技術(shù)改進(jìn),希望也能在未來讓化石燃料汽車永遠(yuǎn)從道路上消失。




責(zé)任編輯: 李穎

標(biāo)簽:新能源