“北京充電樁大概有5000余個，據電動生活調查，其中有1000多個沒法使用，也就是說樁本身就是壞的，這就是整個北京城的充電樁現狀。”8月30日，電動生活創始人魏士欽在由新浪汽車聯合第一電動網，以“聚焦北京充電樁建設，首都模式能否持續”為主題的第四期《輪語匯》上很擔憂地表示。

本次《輪語會》就“北京充電樁發展是與非之道”等相關話題共同舉辦了第四期《輪語匯》線下沙龍。邀請了第一電動網電樁APP產品總監黃山作為本場主持，與華商三優總工程師丁曉偉、電莊總裁兼CEO先越、北汽新能源汽車充電事業部部長陳保江、電動生活創始人魏士欽一起就車主關心的北京充電樁各種瓶頸進行討論，同時現場會有江淮、北汽資深車主到訪新浪網演播室，直逼各種尖銳話題。

據北汽新能源充電部門副總監陳保江透露，目前現在在北京建設充電設施近26000個，快充電樁將近4000個。而根據新浪汽車在對市場調研時了解到，目前北京市公共充電樁使用率不到10%，導致該問題的重要原因之一便是，公共充電樁價格為民用充電樁2倍以上。甚至為完成政府目標，目前依然處于“大躍進”階段，似乎短期內很難會有大的改觀。一邊大躍進，一邊不夠用，沒有得到使用的另外90%哪兒去了?

魏士欽很無奈地表示，充電樁也會躲貓貓，如果不仔細看是根本看不到的，安裝在犄角旮旯處很普遍，甚至到了那里去之后，很多樁根本就沒法用，真的沒有一點辦法，這是我們面臨的現實問題。有樁不能用，有樁不會用，有樁不知道。

提到新能源充電樁充電陳本高的話題，陳保江給出了自己建議，充電樁在選址的時候，盡可能找一些對外開放而且是免停車費的場地來優先選擇;另外就是完全對外開放，吸收不同品牌的車型在此充電，以降低運營成本。據了解，目前北汽新能源累計銷售近4萬輛，其中北京市場銷售近2萬輛。伴隨汽車的銷售也同時開始充換電的業務。

對于業內關心的充電樁建設投資成本高話題，華商三優總工程師丁曉偉認為核心關鍵是“提升設備利用率”。他說，設備利用率其實表現的實際上是直接影響財務指標和設備經營效益的問題，但實際上影響利用率的因素非常多，比如說我們服務費定價、區位優勢和停車場停車費融合的問題。他舉例道，目前華商三優有一定數據，以北京團結湖充電站為例，兩個車位的充電樁充電過程中，不收停車費;華威橋充電站，也是不收停車費。但對于包含新能源充電樁的停車位一直被燃油車占用，這就反映出不同的經濟性帶來的利用率不同效果。他表示，包括技術參數影響、計費模式選擇，包括充電卡因素，確實是充電樁關乎的問題林林總總很多，但未來的趨勢還是互聯網支付，這個大趨勢是不可阻擋的。

電莊總裁兼CEO先越指出，“盈利模式是電動樁繞不過的檻，但不能只盯著盈利來發展這個產業。”對于目前新能源汽車充電樁建設及運營不盈利現狀，電莊總裁兼CEO 先越認為，從盈利模式來講，我還是呼吁這個行業我們應該多給這個行業一點希望，任何一個產業的變革，如果你是盯著盈利去的，一定不會推動變革，因為新興的東西一定是需要痛苦的磨煉，需要創新者去探索。我覺得在這個領域，我們不管是從業者還是我們電莊本身都會積極探索，除了充電以外，在兩個端點的延伸做發展。