從2012年廣州限購(gòu)至今，陸續(xù)有不少車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了新能源汽車(chē)，尤其是使用年限在三四年之間的一批車(chē)主陸續(xù)到了該換車(chē)的時(shí)候。不過(guò)，有新能源車(chē)車(chē)主近期向本報(bào)記者反映“置換新車(chē)”煩惱：在二手車(chē)市場(chǎng)處理名下用舊了的新能源車(chē)時(shí)，竟然頻頻碰壁。舊車(chē)賣(mài)不出，新車(chē)就無(wú)法購(gòu)入。所幸，記者采訪本地經(jīng)銷(xiāo)商留意到，這種二手新能源車(chē)以舊換新難的問(wèn)題有望破局。目前，陸續(xù)有汽車(chē)廠家推出新能源車(chē)回購(gòu)政策，盤(pán)活新能源車(chē)從購(gòu)買(mǎi)到置換之間的消費(fèi)阻礙。

本地舊車(chē)行情鏈接：日系混動(dòng)車(chē)型人氣旺“有價(jià)有市”

相對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)舊車(chē)處理難的尷尬，部分購(gòu)買(mǎi)了日系混合動(dòng)力車(chē)型的老廣們則相對(duì)沒(méi)有這方面的煩惱。記者從本地舊車(chē)交易市場(chǎng)留意到，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車(chē)一向是老廣們的最?lèi)?ài)，保值率也較高。而享受廣州新能源車(chē)搖號(hào)“便利”的廣汽豐田凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等混合動(dòng)力二手車(chē)行情也相對(duì)不錯(cuò)。以一輛2012年的凱美瑞2.5豪華導(dǎo)航版混動(dòng)為例，二手售價(jià)在13萬(wàn)元左右，同款普通燃油車(chē)型的二手報(bào)價(jià)則在14～15萬(wàn)元左右。記者留意到，若是一年車(chē)齡左右的凱美瑞混動(dòng)車(chē)型，當(dāng)前二手價(jià)在17萬(wàn)元左右。二手車(chē)商李先生向記者分析道：“豐田混動(dòng)車(chē)型質(zhì)保期較長(zhǎng)，品質(zhì)也比較有保障，所以相對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)會(huì)較有市場(chǎng)。但相較普通汽油版車(chē)型，二手混動(dòng)的價(jià)格還是會(huì)低一些。”

車(chē)主反饋：處理新能源舊車(chē)遇尷尬

2013年9月買(mǎi)了輛純電動(dòng)汽車(chē)的劉先生，今年動(dòng)起了置換輛性能更好的純電動(dòng)新車(chē)的念頭。這個(gè)看似最平常不過(guò)的想法，卻在他處理舊車(chē)時(shí)遇到了阻礙。當(dāng)他開(kāi)著這輛三年前花了近10萬(wàn)元買(mǎi)的純電動(dòng)汽車(chē)，在二手市場(chǎng)上轉(zhuǎn)了一圈，大部分車(chē)商都是搖頭拒收，好不容易遇到愿意收購(gòu)的，竟只報(bào)出了8000元的低價(jià)!劉先生的置換計(jì)劃不得不暫時(shí)擱淺。

同是三年前買(mǎi)了輛比亞迪混合動(dòng)力汽車(chē)的洪先生就幸運(yùn)多了，今年初他想換車(chē)時(shí)，恰逢廠家推出了新能源舊車(chē)回購(gòu)置換政策，他順利地在汽車(chē)4S店以較高的價(jià)格，置換了一輛今年新款的純電動(dòng)汽車(chē)。

近年，因?yàn)椴幌拶?gòu)、不限行、不限號(hào)，以及國(guó)家和各地對(duì)新能源車(chē)的各種補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，促使純電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)近年的銷(xiāo)量猛增。如在廣州等城市，新能源汽車(chē)享受指標(biāo)搖號(hào)“綠色通道”或直接上牌的便利，還有數(shù)萬(wàn)元的補(bǔ)貼，但按照廣州等部分限購(gòu)城市的政策規(guī)定，一人名下只允許有一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)指標(biāo)，購(gòu)買(mǎi)了新能源車(chē)的車(chē)主在換購(gòu)新車(chē)時(shí)，也只能選擇新能源汽車(chē)。所以，劉先生要買(mǎi)新車(chē)，就必須要賣(mài)掉舊車(chē)。記者從市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，劉先生處理舊車(chē)的尷尬，正代表了當(dāng)前我國(guó)絕大多數(shù)新能源車(chē)用戶面臨的換購(gòu)新車(chē)狀況。截至今年8月，只有極少數(shù)汽車(chē)廠家推出了自有品牌新能源車(chē)“回購(gòu)”和置換業(yè)務(wù)。

市場(chǎng)調(diào)查：國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)一年貶值超六成

“三年前的純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)比較落后，電池續(xù)航里程每年都有衰減，不換的話，再過(guò)兩年我擔(dān)心沒(méi)法開(kāi)。”劉先生表示，面對(duì)當(dāng)前電池技術(shù)更先進(jìn)、動(dòng)力性能更好的新款純電動(dòng)汽車(chē)，他很難不心動(dòng)，換車(chē)心情很迫切。

記者走訪廣州大道南一帶的本地舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，二手車(chē)商的檔口車(chē)位上，幾乎看不到新能源二手車(chē)的蹤影。當(dāng)記者詢問(wèn)是否收購(gòu)新能源二手車(chē)時(shí)，大部分二手車(chē)商都擺擺手，表示不做新能源車(chē)業(yè)務(wù)。隨后，記者向某國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠家臨時(shí)借了一輛價(jià)格10萬(wàn)元左右、續(xù)航達(dá)160公里，上牌時(shí)間約13個(gè)月的純電動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)到本地舊車(chē)交易市場(chǎng)詢價(jià)，也屢屢碰壁。八成車(chē)商以“不好轉(zhuǎn)售”而拒收，只有兩家經(jīng)銷(xiāo)商分別給出了不到2.8萬(wàn)元和3萬(wàn)元的收購(gòu)價(jià)。而另外一輛新車(chē)售價(jià)近30萬(wàn)元、續(xù)航里程超過(guò)300公里的純電動(dòng)汽車(chē)，二手車(chē)商僅報(bào)13～14萬(wàn)元的收購(gòu)價(jià)，一年的貶值率超六成。

廣駿舊車(chē)交易市場(chǎng)一位二手車(chē)商負(fù)責(zé)人李先生告訴記者：當(dāng)前，業(yè)內(nèi)對(duì)普通燃油汽車(chē)的保值率以每年折舊5%來(lái)計(jì)算，但新能源車(chē)因?yàn)閴勖桶踩炔淮_定性，導(dǎo)致保值率沒(méi)有通用的計(jì)算公式，評(píng)估體系缺失。即便是各純電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)宣傳的續(xù)航里程的長(zhǎng)短，也不能成為左右新能源二手車(chē)收購(gòu)價(jià)的因素。李先生表示，需求不旺，周邊城市銷(xiāo)路也不廣泛，二手車(chē)商不愿意收購(gòu)，當(dāng)下新能源二手車(chē)市場(chǎng)處于“無(wú)價(jià)無(wú)市”階段。

行業(yè)現(xiàn)狀：首批新能源車(chē)進(jìn)入置換期

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，中汽協(xié)在2012年初首次發(fā)布我國(guó)新能源產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：2011年全年純電動(dòng)汽車(chē)共銷(xiāo)售5579輛。以普通燃油汽車(chē)5年左右進(jìn)入置換期推算，已經(jīng)有部分新能源車(chē)主進(jìn)入到二手車(chē)置換期。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前七個(gè)月，我國(guó)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)到15萬(wàn)輛，未來(lái)將面臨更多的新能源車(chē)置換問(wèn)題。

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，當(dāng)年大多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的為江淮、北汽、比亞迪等自主品牌的早期或者首款電動(dòng)汽車(chē)，“早期新能源車(chē)消費(fèi)者置換升級(jí)需求迫切。”

北京理工大學(xué)近期的一份新能源車(chē)使用調(diào)查數(shù)據(jù)表明，車(chē)企最初采用三元鋰材料或磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，在車(chē)主使用兩年后，續(xù)航里程平均有20%左右的衰減;同時(shí)，老款新能源車(chē)在性能上也難以滿足消費(fèi)者的需求，如整車(chē)做工粗糙，提速慢、極限時(shí)速只有80KM等問(wèn)題。

部分車(chē)企的負(fù)責(zé)人接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著量產(chǎn)化進(jìn)展，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)性價(jià)比肯定會(huì)更高——售價(jià)比現(xiàn)款低，續(xù)駛里程大幅提升，整體質(zhì)量也更佳。如此一來(lái)，當(dāng)前消費(fèi)者手中的電動(dòng)汽車(chē)性能落后了，卻不能通過(guò)二手車(chē)市場(chǎng)賣(mài)掉，這樣的尷尬與無(wú)奈，長(zhǎng)此以往，反而成為了制約新能源車(chē)流通的瓶頸。

解決方案：廠家“高價(jià)”回購(gòu)專(zhuān)家稱(chēng)需國(guó)家政策引導(dǎo)

據(jù)記者了解，部分汽車(chē)企業(yè)“出面”解決新能源車(chē)二手車(chē)的回購(gòu)和置換問(wèn)題。

如北汽新能源在今年8月底推出新能源車(chē)置換政策，以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)售價(jià)的45%～55%回收消費(fèi)者手中的二手新能源車(chē)輛，同時(shí)補(bǔ)貼5000元;在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌推出首款電動(dòng)車(chē)晨風(fēng)時(shí)，承諾在使用5年之后，東風(fēng)日產(chǎn)官方回購(gòu)價(jià)格將不低于5.5萬(wàn)元;比亞迪也在去年開(kāi)始以深圳作為試點(diǎn)城市，回購(gòu)新能源二手車(chē)的價(jià)格最高可以達(dá)到購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的85%。與目前二手車(chē)市場(chǎng)首年二手新能源車(chē)低于6折的回購(gòu)價(jià)格相比，官方的回購(gòu)動(dòng)作對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是福音。

記者留意到：目前國(guó)家針對(duì)新能源汽車(chē)所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售階段，二手車(chē)市場(chǎng)方面的政策則有所缺失，只能由汽車(chē)企業(yè)“出面”解決。而除了上述三個(gè)廠家外，還有江淮等品牌也在醞釀新能源汽車(chē)的二手車(chē)回購(gòu)計(jì)劃，并加快制定評(píng)估體系。

不過(guò)廠家的回購(gòu)政策非常局限，只針對(duì)本品牌的新能源車(chē)進(jìn)行置換回購(gòu)，并不利于整體二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)的流通。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，“二手車(chē)回購(gòu)計(jì)劃及評(píng)估體系必須要由國(guó)家牽頭推動(dòng)。”雖然新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭良好，但只有當(dāng)二手車(chē)市場(chǎng)也流通起來(lái)時(shí)，才能迅速普及。