財政部日前公開曝光了五家企業(yè)騙取新能源車補貼的典型案例。五起案例中，有企業(yè)虛報千余輛汽車信息，意圖騙補2億多元;有企業(yè)千余輛汽車還在工廠里生產(chǎn)，卻按照完工多申請補貼5億多元……造假手段之惡劣，獲利之豐厚令人瞠目。

新能源車補貼政策的初衷是為了給車企留下時間窗口，幫助其通過技術(shù)升級和擴大規(guī)模，最終走上企業(yè)能夠盈利、消費者買得起的市場化階段。原本要送上馬扶一程的激勵政策為什么沒有換來企業(yè)的快馬加鞭，反而成了人人覬覦，意圖空手套白狼的唐僧肉?少數(shù)企業(yè)的利欲熏心固然是主因，但補貼政策同樣需要反思和改進。

事實上，新能源車補貼政策并非沒有門檻，比如汽車的原始生產(chǎn)銷售憑證，車輛的機動車行駛證等等都需要相關監(jiān)管部門進行嚴格地審核和發(fā)放。但核查表明，惡意騙補的江蘇吉姆西客車公司卻能偽造上傳上千輛車的原始生產(chǎn)銷售憑證、生產(chǎn)合格證，而其余四家被曝光企業(yè)也都能為尚未出廠的車輛提前辦理機動車行駛證。是企業(yè)暗度陳倉手段高明還是存在攻守同盟，狼狽為奸?需要進一步核查。但可以肯定的是，如果監(jiān)管的漏洞不能堵上，再完善的政策最后也會千瘡百孔。

此外，更應該看到，財政補貼固然能夠推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)扶持不能一條腿走路。財政補貼如果數(shù)額過高，補貼時間過長，客觀上就會降低企業(yè)技術(shù)研發(fā)的主動和市場競爭的能力，個別居心不良者更是因此動起騙補的歪腦筋。企業(yè)的發(fā)展壯大最終靠的是還是企業(yè)的內(nèi)功。怎么能讓財政補貼政策更加科學合理，有進有退;如何利用稅收、政府采購等市場化配套政策綜合施策，讓企業(yè)的著力點回到技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，而不是過度依賴補貼，是后續(xù)政策修正必須補上的一課。

近期，財政部門已經(jīng)表示將提高產(chǎn)業(yè)扶持政策的準入門檻，適時采取補貼退坡辦法，期望在經(jīng)歷了騙補的陣痛之后，我國新能源汽車行業(yè)能盡快步入健康發(fā)展的良性軌道。(央廣評論員王磊)

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