據超威和天能前幾天各自發布的2016年中期業績報告顯示，2016年上半年超威集團實現營業收入94.63億元，同比增長12.8%，市場占有率第一;而天能集團實現營業收入91.05億元，同比增長20.9%，位居第二。一直以來被稱為電池行業的兩大巨頭超威和天能，他們的報告引起了廣泛的關注和波瀾。

回顧電池行業的發展歷史，其實就是超威和天能從產能戰到渠道戰再到價格戰，目前已經發展到品牌戰的階段，這樣一場市場競爭史。剛剛經歷過漲價風波，電池行業依然不容樂觀，保持著高壓競爭的態勢。

即使行業兩大巨頭超威天能歷經無數次市場戰役較量，但是在這幾年的搏斗中，雙方依然能從市場競爭中實現了銷量和利潤的雙雙提升，兩家品牌的成績每年都在刷新。據電動車觀察員了解，截至目前兩個品牌聯手牢牢控制著90%的市場份額，這樣的市場地位讓其他品牌都是望塵莫及。

經過市場的洗牌、整合，如今的電動車電池行業相對比較穩定，2016年上半年超威天能兩家企業共增長26.47億營業收入，利潤達到7.17億，這在一直被人唱衰的電池行業實屬一大奇跡。既然市場已經接近飽和，兩家企業還能不斷拔高市場業績，究竟是什么原因呢?電動車觀察員分析，其中原因除了兩大品牌的強勢發展和巨大的市場基數之外，另一個原因就是加速掠奪了二三線品牌的銷量。曾幾何時，一度占據行業大半江山的二三線品牌，如今市場份額不斷萎縮。這其中的發展歷程和背后原因故事令人唏噓不已。

一方面是二三線電池品牌自身的主觀原因

曾經的電池行業競爭好比軍閥混戰，一片魚龍混雜，除了領頭但優勢還不是特別明顯的超威天能之外，華富、新諾力、昌盛、振龍、賽耐克、匯能、金龍、康麗恩、久匯等電池品牌都在搶市場，大街小巷都能看到它們品牌的維修鋪門店，沒有統一形象，也沒有統一管理。所以更別談什么區域保護、價格管控等市場最基本的管理體系了。接著行業經過了殘酷的2011，而后又經歷了若干次的價格戰，超威天能緊抓時機迅速拉開與對手的差距，只有以海寶、旭派、南都、京球為主的少許代表品牌艱難存活下來。

第一、海寶電池曾經是電池行業的標桿企業，質量不錯，即使是今天，市場上依然有很多行業人士會回憶當年海寶的質量何其優異，這也足見海寶給行業的確留下了產品匠心的品牌形象。然而在2012年海寶被蘇中集團全面收購之后，一切就不再是曾經的海寶。而且近年來，屢屢傳聞海寶內部管理層連續換帥，營銷管理穩定性已不及同行其他企業。一切都是不得而知!

第二、而后起之秀的旭派電池依靠大容量電池的優勢在2014年開始快速上升，從超威天能的價格戰縫隙里得到了不錯的市場份額，但最近一段時間營銷活動明顯減少。旗下營銷新模式優車行，發展兩三年有余，雖然在渠道和終端上開展了一系列模式探索，然而并未能為其企業自身找到答案和方向。電池與互聯網的距離到底有多遠?

第三、說起南都電池，背靠以通信及儲能為發家起源的大山一度崛起，其本身產品品質不斷提高。目前還在超威天能的強大市場網絡下見縫插針。近年來，南都推出璞物網，創新模式可圈可點，主打換電服務，想法理念較為超前，也符合民生需要，然而工程量和項目投入需要經歷時間，尤其是企業現金流的考驗。

第四、作為二三線品牌中唯一一家為愛瑪整車供應配套產品的京球電池，近年來一直在與超威天能兩大巨頭抗衡;而一直期待在一級市場有所作為的海寶電池卻多次公關未果，目前也僅是和金彭電動車三輪車展開了部分象征性的合作。由此可見，整車一線市場也已經淪為超威天能的壟斷市場。

另一方面是行業客觀原因造成二三線品牌萎縮。

第一、電池市場總體容量有限，已經呈現供大于求的現象。

目前電動車市場近兩年來小幅下降，由之前的爆發期進入穩定期，新進的電動三輪車也出現滯漲局面，由此帶來的整車配套電池市場出現下滑。同時下游二級換購市場近年來也已經由高速增長期步入平穩發展階段，其對電池需求量的增速已經放緩，整體電池市場供大于求，逐漸變為買方市場。

第二、超威天能近幾年一直點燃的價格大戰。

近年來，超威天能不斷擴充各自產能，而市場需求卻是呈現邊際增速放緩，這就好比當年美蘇冷戰積累下的無數核武器，每逢市場淡季，兩巨頭為消化產能，搶奪現有市場份額，不得不大殺價格戰，這價格戰的威力就好比那核武器的爆炸，足以撼動行業幾個來回。而價格戰所依托的執行基礎源自于企業自身硬實力的鋪墊，這當中犧牲的畢竟還是企業自身利潤來搏擊市場，所以若無規模性的生產和銷售，一般企業很難承受價格戰帶來的負面影響。當價格戰到來之際，跟進則利虧，不跟則丟失市場份額，往往二三線企業就在這決策徘徊之際喪失了市場主動權，因此長年以往，價格戰對這些企業帶來的近乎是毀滅性打擊：價格戰愈演愈烈，利潤逐漸攤薄，部分企業賠本經營，行業洗牌加劇。

超威天能不僅市場份額相對二三線企業占據絕對優勢，更為重要的是兩大巨頭超強的市場運營能力。通過分析2016年上半年的市場走勢發現，超威天能這種對二三線企業的蠶食不僅僅可以通過以往的價格戰實現，而且兩家企業還能通過更靈活的市場柔性政策，左右市場產品價格，收縮自如，防不勝防，簡直就是吊打二三線電池品牌!比如雙方在產品政策上，推出的“黑金”系列電池均是兩家企業近年推出的最強新品，其定位都是各自的高端系列產品。各位試想，本身超威天能已經在普通鉛酸領域占據絕對發言權，而現在開始又不斷搞出以黑金為代表的高端系列產品，前有追兵后有猛虎，這讓二三線品牌如何破局?可以說是連僅有的一點差異化競爭優勢都被搶奪殆盡，市場占有率越來越低!

店=第三、國家對于電池行業的政策。

(1)國家標準《電動道路車輛用鉛酸蓄電池(GB/T18332.1-2009)》的頒布出臺。這就是說從2016年1月1日起，質監部門將嚴厲從保護消費者正常權益和規范電池行業秩序兩個方面加強對電池產品的專項整治，原來一些二三線品牌為了提高自家產品的市場競爭力而存在電池容量虛標的亂象，但從該法令頒布之日起將對二三線電池企業帶來不小的銷售影響。

(2)國家稅務部門開始征收4%的電池消費稅。從2016年1月1日起，國家將對鉛酸蓄電池按4%的稅率征收消費稅。以往有些電池企業存在開票一個價，不開票另一個價的偷稅漏稅行為，但該法令的頒布必將遏制這種亂象，對于二三線的企業無疑增加了生存難度，試想，這征收4%的消費稅肯定被企業轉嫁到消費者的購買成本上，價格一提高也就失去了二三線產品原有的低價競爭優勢。

第四、電池原材料成本增加。

近幾年隨著整個行業的產能提高，對原材料的需求從以往的供大于求也進入到供不應求，因此原材料鉛也逐年成本提高，而且二三線企業目前的市場需求量難以支撐其實現更大的產業規模，背后的成本又不得不在價格戰背景下自己想辦法消化。僅今年上半年剛剛結束進入到7月，幾乎每天都是一個行情。

2016上半年鉛價走勢圖

第五、環保整治力度的加強。

這是一個常態因素，近年來，國家越來越重視對鉛酸電池行業的環保整治力度，對電池企業嚴令要求需要配備環保安防設備，這樣的設備往往造價不菲，后期維護成本也較高，因此小企業很難維持發展而不得不退出。

沒招兒啊!用每次中國足球比賽評論員后半段時間經常說的一句話形象概括就是：“留給二三線電池企業的生存空間和時間的確已經不多了。”

盡管二三線電池品牌遇到了發展瓶頸，的確在兩大巨頭的籠罩下已經寸步難行，突破崛起的可能性也是十分渺茫，然而從市場發展規律及產品自身服務角度而言，我們應該感謝他們，感謝他們曾經奮斗過，為這個行業帶來了勃勃生機和競爭的優勝劣汰;感謝他們曾經或現在依然服務于電動車用戶市場。企業市場競爭沒有功與過之分，所以對于我們第三方產品接受者而言，更多關注的是企業為我們創造的社會服務價值(這當中無非多與少的問題)。從這個角度而言，請允許本主編代表廣大電動車用戶們向這些品牌曾經的付出表示由衷的感謝，也真誠祝福他們能夠走出困境。