近日，很多媒體報道我國新能源汽車市場將會大洗牌。有九成制造商將退出中國市場。針對工信部公布的《新規》，中國汽車工業協會常務副會長董揚的解讀是，工信部的目標是未來新建的新能源車企不超過10家。從政策來看，國家對新能源汽車生產企業的門檻在提高。種種跡象表明新能源汽車市場的確在收緊，這難道是減少車企數量而做的態?

九成新能源車企退局為的是市場正規化

我國新能源車企正在面臨大洗牌，九成新能源車企將退局市場。似乎對于那九成新能源車企來講有些殘忍，但殊不知，新能源汽車發展迅猛非市場之力，而工信部通過《新規》這也是回歸市場的表現。

“從政策來看，國家對新能源汽車生產企業的門檻在提高。提高準入門檻有利于新能源汽車企業的良性競爭。”中汽協副秘書長葉盛基向外界表示。

針對外界認為新能源準入門檻的提高，是否會限制我國新能源汽車發展。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為大可不必擔心。

“現實情況是，新能源汽車廠家和傳統汽車相比好像多了一倍，那反正就要該整合的整合，該退出的退出。以前是鼓勵大家干新能源汽車，不光整車廠可以干，改裝車廠也可以干，準入比較松。現在看樣子需要調整了，調整到必須有一定的水平，有一定的資質才能干。”董揚表示。

當我國新能源市場剩下10家車企

筆者個人認為未來新能源汽車補貼方向為后補貼時代。

1. 國家收緊新能源汽車補貼門檻

近日，國家發改委印發《新能源汽車碳配額管理辦法(征求意見稿)》，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定(修訂征求意見稿)》，要求加強新能源汽車準入、銷售、使用等環節的監管，以保障新能源汽車產品的安全和性能。這些政策的密集出臺，被解讀為國家實際在釋放一種信號，即新能源車的準入門檻在提高。

地方政府制定的補貼政策也體現出門檻提高、補貼減少趨勢。江西發布的2016新能源車推廣補助方案中出現了補貼“退坡”現象。江西省乘用車、客車補助標準在2015年省級補助基礎退坡10%，專用車補助標準在2015年省級補助的基礎上退坡30%。

9月5日，深圳市發改委公布2016年深圳新能源汽車財政補貼政策，國家購車補貼加地方購車補貼資金總額不超過車輛價格60%。對比去年的補貼政策發現，新政策對購車環節的補貼有相應減少，普遍對購車環節的補貼降幅10%左右。在申請購車和充電設施建設環節的補貼雖然還有，但是其門檻相對高了很多，對企業建充電設施的規模、電量等都提出了明確的要求，而在充電和動力電池回收環節的補貼力度明顯加大。

吳衛說，隨著汽車產業市場化程度越來越高，投資的主體也逐漸多元化，國家在產業管理和調控上，將不再只依靠單純的行政審批把關。今后，國家將更多采用綜合性措施，通過政策引導、信息預警、標準法規的建立、加強市場監管和設置退出機制等綜合調控措施，以有效防范產能過剩的風險。在新能源汽車領域，則將逐步提高準入條件，來防范低水平盲目發展的風險，使得新能源汽車領域能夠出現更多具有引導優勢的大企業。

2. 進入“后補貼時代”

而對比近期的補貼政策以及企業的產銷量情況會發現，行業幾乎跟進了政策的風向，基本是政府哪種補貼高，企業就加大哪種車型的生產。例如，各地補貼中對8-10米車型的補貼力度相對較大。在最新的汽車生產安排中，一些企業就加大了8-10米車型的生產比重，6-8米的車型占比則下降。這顯示了市場生產與政策補貼額有著密切的聯系。當新能源汽車進入了“后補貼”時代，資本市場勢必也將發生調整。

新能源車市場銷量

數據顯示，中國已成為全球最大的新能源車生產和消費國。根據中國汽車工業協會統計，2016年上半年，中國汽車產銷量分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛，分別同比增長6.47%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83%和6.71%。其中，新能源汽車的銷量在2016年上半年更呈現出井噴式增長，達到17萬輛，同比增長126.9%，繼續成為中國汽車市場的重要亮點。

純電動汽車得到了人們更多的青睞，上半年的銷量同比增長161.6%。此外，插電式混合動力汽車上半年的銷量達到了4.4萬輛，同比增長64.2%。

針對銷量問題筆者認為，當我國市場只剩下10家車企對市場銷量不會有太大影響。目前新能源汽車的市場銷售主要來源于個大型車企。如比亞迪、北汽、奇瑞、吉利、江淮等大型企業。即使有一天中國新能源汽車市場剩下10家車企，那么以上各大中國車企必然會身在其中。

新能源汽車技術

現有新能源汽車技術：

比亞迪542

比亞迪“542”戰略的意義。“542”是比亞迪在去年公布的一個關于新能源車型的新標準，“5”代表0-100km/h加速5秒，“4”代表電四驅，“2”則是一百公里油耗兩升。

北汽三大核心技術

新能源汽車的三大核心系統--整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(BMS)，將對整車的動力性、經濟性、可靠性和安全性等有著重要影響。

上汽三電核心技術

上汽“三電”核心技術路線。“三電”是指“電機、電控、電池”新能源汽車三大瓶頸，國內領先的三電核心技術研發力量和產業鏈建設進展，是公司實現新能源產業化的重要保障。在新能源汽車的研發上，公司明確了以混合動力為重點，燃料電池為方向，同時加快替代產品的研發。混合動力汽車、燃料電池汽車、代用燃料汽車成為公司新能源戰略的三大重點。

江淮汽車互聯網遠程監控

江淮汽車一方面識別和開發新技術，另一方面形成互聯網+的遠程監控系統，通過統計分析實際使用客戶價值，作為新一代產品的輸入，是迭代研發的重要環節。其軟件或硬件的三大電和六小電形已成自己核心技術，其中三大電分部為電池、電機和電控，而六小電包括電制動、電轉向、電儀表、能量回收、電空調、和遠程監控。

總結：

針對目前新能源汽車市場的亂世而言，國家新政收緊新能源市場是必然的。由于地方保護、騙取補貼、配套設施不完善等問題阻礙發展的新能源汽車市場。在國家新政收緊門檻，騙補調查，配套設施完善等工作的有序開展中。相信我國未來新能源汽車市場的明天定會更加美好。