關于新能源汽車補貼將轉向私人轎車領域的消息已經傳得沸沸揚揚，盡管還沒有出臺，有些廠商已經開始在計劃著相關補貼政策出臺以后的事情。

從目前來看，新能源汽車的發展，政策的支持是非常必要的因素，由于新能源汽車價格奇高，要讓普通消費者完全承擔全部的成本費用，推廣新能源汽車就成為一句空話。

而從世界各個國家政府的現狀來看，補貼也是一種慣例，雖然各國的補貼幅度不一樣，但是通過補貼降低新能源汽車的價格，以達到部分消費者能夠接受的程度，以推廣新能源汽車的使用，是所有政府的最終目的。

但是，補貼并不是新能源汽車的全部。

作為新能源汽車，其市場量產前面橫亙著的不僅僅是汽車本身的價格，還有更多的原因。

首先，新能源汽車技術的穩定性與可靠性都有待于大幅提高。以純電動車為例，由于汽車使用的電池有100多個單體電池，因此，復雜的電池組的管理與維修要比手機復雜得多。而中國的本土廠商在新能源汽車另外兩項核心技術電機、電控技術方面并沒有突出的優勢，因此，要做到實質上的推進，還有待于技術的突破。

其次，基礎設施建設的缺乏。雖然包括國家電網等大型國有企業都在開始謀劃充電站的建設，但是作為企業，他們需要考慮投入產出的效益問題，在哪里建？建立多少？這和新能源汽車的市場銷量是一個互為依賴的關系，或者說是一個是先有雞，還是先有蛋的困局。

第三，新能源汽車的真正為市場所大量接受，必須在新能源汽車的使用與維修成本上要低于目前傳統驅動汽車的相應費用。也就是說世界的汽油價格的大幅上漲是新能源汽車得以真正獲得推廣的重要因素。

這三個條件缺一不可，如有一項條件不能滿足，新能源汽車的推廣就不會獲得完全充分的發展。

但是，這三個條件并不是政府的補貼就能夠徹底解決的，只有第一項與補貼政策有間接的關聯，其它與補貼政策好像沒有任何關聯。

特別是第三項條件的變化，取決于世界資源供應與需求的狀況，并不以政府的意志為轉移。

而政府補貼政策甚至還可能會帶來一項“副產品”：汽車企業會因為依賴政府補貼而喪失創新的動力，或者汽車企業通過變相提高汽車售價而將政府補貼給消費者的轉移到自己的腰包。

因此，補貼并不是新能源汽車發展的靈丹妙藥，也不是開啟市場量化的萬能鑰匙，政府正常的制定必須要考慮政策的內容與結果的對應。而不是一補了之。

首先，要對新能源汽車企業進行嚴格的審查，需要設定能夠享受補貼資金支持企業的條件。這些條件一是要對企業的技術先進性和可靠性作出限定，沒有核心技術的企業不能享受政府補貼。二是對于企業的成本與價格作出相應的限定，企業的利潤率必須在合理的范圍之內，防止企業利用抬高價格來獲得不正常的“政策利潤”。

其次，需要加快制定新能源汽車的統一技術標準，防止企業各自為政，獨立行事，浪費資源。

第三，要對企業建立充電站實施全國有計劃、有層次的推進，以符合目前能夠享受到的新能源汽車數量以及市場區域。

第四，補貼只能是階段性，不能長期化，需要設定補貼的實施條件和時間長短。

新能源汽車的發展是必然，但是要真正獲得長足的推廣，仍然有很長的時間去度過，準確一點，新能源汽車還需要至少二三十年才能達到一定程度的量產。