“全程700多公里的海南環島高速，大約150公里充一次電，我們用10個小時完成了環島自駕游。”今年8月份，“電動汽車與電網協調運行系統”項目組的成員，開始了第3次電動汽車環島行。

南網海南電網公司加快推進電動汽車基礎設施建設，推動電動汽車產業發展。

此行目的在于測試“電動汽車與電網協調運行”系統的示范應用效果。2013年，南網海南電網公司承擔了“電動汽車充放電設施與電網協調運行技術”研究任務，該研究任務是國家科技支撐計劃項目“區域智能電網綜合示范工程”的子課題。經過近3年攻關研究，海南電網公司建成了“電動汽車與電網協調運行控制”系統，構建了省級智能電動汽車充電服務網絡，并自主研發手機APP綠色行。

一系列的項目成果，是南網海南電網公司在電動汽車基礎設施管理平臺上的科技創新，也對推動海島電動汽車建設起到先行先試的示范作用。

整合多種功能

服務新能源汽車充電領域

海南島3.39萬平方公里的面積，環島高速公路總長約有700公里，東西、南北距離分別約為200和250公里，這與純電動汽車目前的續航水平基本相當。恰到好處的自然環境特點有利于電動汽車行業在海南的發展。同時隨著消費者在市場可選擇的新能源汽車車型逐漸增多，相關利好政策也在不斷推出，電動汽車在可預期的未來會有爆發式的增長。

針對當前電動汽車一次大約跑100多公里的現狀，電動汽車會更依賴充電樁網絡。那么電動汽車的車主最關心的是什么？最近的充電樁在哪，等多久能充滿電，充滿一次電需要多少錢。

對于這三個問題，海南電網在科技項目中自主研發的手機APP“綠色行”都可以直觀地告訴車主。“綠色行”APP與“電動汽車與電網協調運行系統”相連接，承載著服務和管理平臺的功能。打開APP后，不僅可以查到充電站的位置、距離、電話、價格等信息，還可以掌上導航，操作和支付。

“目前系統內已經接入了161個分布式充電樁的數據，其中海口地區就有117個，這些充電樁的路線圖都能用APP搜索出來。”據海南電研院參與任務研究的謝振超介紹，系統平臺現在還同步了190輛電動出租車和215輛電動乘用車的運行數據。

“綠色行”APP最為方便的還是可以遠程遙控充電。當電動汽車在充電時，手機上能即時顯示充電狀態，充滿電后，手機上就能夠遙控切斷電源。這期間車主無需待在車旁，可以去逛街或者回家吃飯，節省了很多時間。

目前該系統平臺雖然已接入部分充電樁的數據，但是作為科技項目成果還未正式投入運營。“除了搭建自己的充電樁網絡，我們也希望不斷采集市場其他充電樁的數據，最終實現省級智能充電服務網絡。”作為此項科研成果的負責人，電研院智能所所長龐松嶺說，在研究階段也會注重產品的用戶體驗，直接服務到用戶。

監控充電設施運行

確保安全和民生用電

工作人員通過進入系統后監控電動汽車充電設施情況。

據了解，目前正在使用的充換電基礎設施分為兩類，一種是充換電站，一種是分散式公共充電樁，包括直流快充樁和交流慢充樁，用于電動汽車日常充電及臨時補電需求。

“在未來電動汽車爆發式增長后，電動汽車充電設施也會逐步增加，用電的要求越來越高，我們要提前考慮到充電容量的寬裕程度。”謝振超說。一臺直流快充充電樁的功率在30kW左右，當3臺快充樁同時充電的情況下，對于一些較小容量的配電變壓器而言，會出現重載甚至過載的情況,影響配電網的安全運行。

因此協調電網與充電樁之間的運行顯得尤為必要。如何在保證線路安全運行下，既不影響居民生活用電，又能讓電動汽車續航？

“電動汽車與電網協調運行控制系統”就得以發揮它的功能。它能夠監控充電樁的運行情況、充電負荷等信息，結合配電變壓器監測的數據，對充電負荷進行有序控制。當配電變壓器處于過載狀態時，系統會作出重載告警以保證變壓器安全運行，同時向用戶推薦新的充電建議。

還需要注意的另一個問題是，未來公用充電樁一旦增多，會因為維護不及時而出現故障、充電低效、甚至無法充電。這時系統的平臺能夠統一反映運行的狀態，及時告知廠商和用戶。

“這套系統之所以說完整，不僅僅是因為它與電網的互動，它還能夠為充電設施的后繼優化提供分析數據。”系統在收集足夠的樣本數據后，可以對充電樁的利用率，汽車充電時間，行車距離等進行效能分析。

節約換電站運營成本

一年節省12.8%的電費

用手機APP綠色不僅可以查到充電站的位置、距離、電話、價格等信息，還可以掌上操作和支付。

目前海口市正在運營的龍華充換電站，站內采取全自動機械換電模式，即將4節電池逐次（4個機械動作）順序換電，5分鐘左右完成整車換電。最早一批運營的出租車只具備換電條件，新月出租車公司的李山向記者介紹，一般汽車電池用到剩30%電量時就要及時換電了，充一次電最多開100公里左右，每天起碼都要換一次電。

統計數據顯示，截止2016年6月，運營的199輛換電式出租車累計行駛約2812萬公里，換電次數約24萬車次，累計使用電量約817萬千瓦時，共計減少二氧化碳排放量約2306噸。

隨著運營時間加長等因素影響，站內運營成本逐漸增多。通過“電動汽車與電網協調運行系統”，有序引導充電，降低運營成本。根據電價峰平谷時段，調整充電機的充電功率，在滿足最大換電量需求的情況下，將空置的電池在谷時段充滿。達到峰時少充，谷時多充的有序控制效果。

這一策略在示范運用后，龍華充電站在一天中的高峰充電負荷降低80KW，日均充電費用降低0.1元每度，當天節約成本約900元。按試運行期間效果估算，一年節約電費約占原龍華換電站電費的11%。

在整個科技項目實施期間，海南電網沿著環島建設了11個充電服務點、43個城市充電樁，其中在三沙永興島也有1個充電服務點。該項目的研究最終通過國家科技部門的驗收，受到專家組的肯定。

“這一套系統真正發揮了與電網協調運行，與用戶友好互動作用。”公司科技部副主任張廣青表示，下一步還要繼續優化和完善系統的功能，做好成果和項目的培育，實現示范應用的推廣和再創新。

下半年，海南電網公司將加快推進電動汽車充換電基礎設施工作，包括在海口建設2座充換電樁；籌備在環島高速公路服務區（加油站）內建設城際快充網點；在海口市、三亞市各建設一座公共充電示范站建設。