在如今的中國車市，新能源汽車無疑是最大的亮點。在北上廣等限購城市，新能源車正如火如荼的刷新銷量紀錄。隨著嘉興、烏魯木齊、連云港、福州、徐州、涼平、寧波等地方城市陸續落地新能源汽車政策，三四線城市新能源市場也即將破冰。新能源汽車或將迎來新的增長點。

新能源持續高溫限購城市依舊是主要消費市場

近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源汽車在研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效。再者，民眾對于新能源車的認知顯著提升，潛在的客戶群體也正在擴大。多重因素造就了我國新能源汽車行業眼下的火爆，既有政府和企業層面的推動，也有消費層面的推動。

做為新能源汽車市場迅猛發展的導火索，一線城市“限購”和“限行”政策讓不少消費者將目光投向新能源汽車。北京車市正是目前限購城市車市的一個縮影。截至8月26日，今年北京市6萬輛新能源車指標已被全部搶完。去年，北京的新能源汽車指標為3萬輛，今年指標增加了1倍，但仍然在8月份就被用完，市場火爆程度可見一斑。此外，北汽、江淮、比亞迪等車企的新能源推廣戰略也多集中限購城市市場，銷售網點在限購城市也相對較多。限購的一線城市依舊是新能源汽車的主要消費市場。

三四線城市政策補貼落實或將成新增長點

在很長的一段時間，新能源汽車華麗的銷售數據僅體現在一線城市市場，而三四線城市的新能源市場似乎還沒有破冰。一方面由于三四線城市的公共充電設施配套未能跟上，另一方面，三四線城市給予新能源車的政策并不像這些一線城市有誘惑力。為推廣新能源汽車，地方城市的充電配套設施在加緊布局，越來越多新能源車也開始進入地方城市老百姓的視野。如今，嘉興、烏魯木齊、連云港、福州、徐州、涼平、寧波等城市陸續落地新能源汽車補貼政策，或許將給本就已經燃旺的“新能源車熱”，再添上一把重要的“柴火”。

供需兩端發力才是新能源發展關鍵

出于節能與環保的需要，新能源車無疑是未來發展的趨勢。然而僅依靠限購、限行政策，并不利于新能源行業長遠發展。如今落地地方補貼政策，開放三四線城市市場，雖能進一步促進行業發展，但兩級財政補貼逐步“退坡”已成必然。推動新能源發展，應在供需兩端發力，一方面大家喜歡用、愿意用新能源汽車；另一方面供給端需要通過一系列的改革措施，政府企業共同努力，開拓新能源汽車的市場，使得新能源汽車能滿足消費者的需求。

不可否認，相比發展了百年的傳統燃料汽車，新能源汽車在技術、商業模式等方面還臨著許多問題。但是，只要認定汽車低碳化、智能化、網聯化的方向，建設好配套的充電設施，相信新能源車將會被越來越多的消費者認可。即便沒有政府補貼和優惠政策，新能源也將成為消費者的優先選擇。