本屆車展上，新能源車型大放異彩，這是大勢所趨，也是人類試圖擺脫日益枯竭的石油資源的最終選擇。但新能源車還要多久才能真正到來？對此，有部分嘉賓給出了答案：20年。

語錄榜

丁磊：到2030年新能源車投入實際使用的比例大概在30%-50%左右

范安德：新能源汽車是革命性的變化，開展一場革命肯定需要多一些的時間

蔡澈：我們和比亞迪合作的形式非常不一樣，戴姆勒拿出一部分的車輛技術，比亞迪那邊拿出電動技術，我們雙方一起為中國市場合作開發電動車

丁磊：我認為真正衡量新能源是否普及，市場份額不是主要問題，有三個方面的標志更為重要，一是政府有具體的鼓勵政策，鼓勵廣大消費者使用新能源車輛；二是汽車制造企業能夠拿出成本上可以接受，技術上也可靠的新能源或者替代能源汽車；第三是消費者、全社會能夠真正倡導綠色消費。當綠色用車理念真正成為一種生活方式的時候，我認為新能源車才真正是進入了全新的發展階段。從時間上估計，預計在今后10年內，即2020年，新能源車投入實際使用大概在10%之內；到2030年我預計這個比例大概在30%-50%左右；到2020年的時候，我認為電動汽車的比例能占到5%左右。

史登科：總體來講電動車已經是未來全球的發展方向。對中國來講可能會比其他國家更加具有緊迫性，政府也在大力倡導和推動發展，所以各個廠商都加大投入來做這方面的研發和生產。但是如果說什么時候可以市場化，可以量產，這取決于很多方面的因素，比如政策的支持、標準的建立和客戶的需求等。在今年年底之前寶馬集團會將50輛（電動車）產品帶到中國來，這是小的嘗試，我們想看看客戶的反饋，聽聽他們的意見。我們想說的是，無論在全球還是中國，寶馬集團都是最早開始電動車市場化的廠商。比如我們和同濟大學在一起做一個電動車研發項目，是用中國的零部件在中國本地生產電動車。根據寶馬集團全球總部的項目計劃，電動車會在2013年之前實現批量生產。

范安德：大眾汽車本次北京車展的主題是“THINK BLUE”，我們希望我們的下一代，我們的孩子依然能夠看到藍色的天空和藍色的海洋。相信各位對大眾汽車有所了解，大眾汽車從來不是一個最先拋出某種新概念的公司。但是我們公司會是第一個對新概念進行大量實驗的，最后我們來決定推向市場的時候，在性價比、技術穩定性方面肯定都是比較成熟的。新能源汽車是革命性的變化，開展一場革命肯定需要多一些的時間。而且中國這個國家因為地域非常廣闊，從最北邊的漠河到廣東海南，加起來溫度可能正負差80攝氏度。很多因素都要考慮，我們必須要把最好產品和技術拿到中國來，實現國產化。我們也希望在中國能夠找到生產電池的合作伙伴，但是還要必須經過一系列的測試，當我們的產品能夠讓消費者滿意的時候，才能把它推向市場。

唐邁：奧迪Q5混合動力車型作為奧迪旗下的第一款混合動力量產車型會在今年年底正式向廣大媒體發布，并且會在明年上半年正式發布。而對于中國而言，由于我們考慮到市場認可度和政策審批等原因，它有可能將會在2012年登陸中國。目前奧迪品牌旗下共有三款混合動力車型，分別為奧迪Q5、奧迪A8和奧迪e-tron，其中奧迪e-tron為純電動車型，相信它們在不遠的未來都會正式登陸中國市場。A8混合動力車型在2011年就可以接受預訂。奧迪除了在傳統內燃機上面有TFSI和TDI燃油驅動形式之外，我們在這種替代能源上有不同的方式，一個就是剛才提到的混合動力的方案，還有一個就是我們看到的可以通過增程的方案，還有燃料電池的方案。我也相信傳統內燃機將在相當長一段時間內成為最主要的驅動方式，在這樣的一個領域當中，比如說TDI柴油直噴技術是非常領先的。雖然柴油在中國某些地區是受限制的，而且政府沒有給一些支持政策，但是我們在去年引入的這一款Q7 3.0 TDI在當年的銷售當中已經占到了15%。

毛京波：奔馳是汽車的起源，在1886年的時候奔馳發明了世界上第一輛汽車。在此之后，事實上很多新的技術都是由奔馳來發明的。所以，如何使我們的技術能夠跟環境達到一個完美的結合，一直是我們的一個使命。在今年的車展上，大家可以看到，我們去年已經推出的E 300，還有我們去年8月份上市的S 400混合動力。在我們展臺的入口處，是我們的F800概念車，這款車可以說是奔馳的一款非常有代表性的概念車，是奔馳未來設計趨勢的一個集中表現，世界首創了多驅動平臺技術，這款車既可搭載混合動力，也可搭載氫燃料電池動力。

劉淳瑋：電動車是全球未來的發展方向，但什么時候市場化取決于很多方面，如政策的支持、標準的建立、客戶的需求等。總有一天電動車的銷售比例會占到整個銷量的10%-20%，但是什么時候會，很難預測。

蔡澈：在研發和設計方面向中國傾斜的問題，戴姆勒集團和梅賽德斯奔馳也一直在做，一是北汽控股這邊在進一步提升它的研發水平，另外，最近的一個例子就是我們和比亞迪的合作。這個合作比較重要的一步就是要合作建立一個共同的研發中心，而且這一次和之前的國際大廠和中方合作有很大的不同，以前都是國際大廠以許可的方式拿到中國生產，這次的形式非常不一樣，戴姆勒拿出一部分的車輛技術，比亞迪那邊拿出電動技術，我們雙方一起為中國市場合作開發電動車。現在戴姆勒已經派了常駐比亞迪的管理人員，大概有10個工作人員，我們正在制定具體開發車型的一些定義，例如需要開發怎樣的車、多大的車等等。

曾慶洪：新能源汽車可能媒體炒得很熱，但我從2005年到現在一直沒有改變這個觀點，新能源的發展有個漸進過程，現在最成熟的混合動力、油電的混合動力，然后是到插電式，到純電。事實上你們可以看國家的一些政策已經做這個調整，以前一定要全部純電動。但配套設施，電池、電機、電控真的準備好了嗎？對此不要太樂觀，它的發展有一個過程，關于新能源我們肯定要做開發，并且開發一定要聯盟。我們一定要發揮各自的專長，走聯盟的道路。不要頭腦發熱，要扎扎實實地做新能源汽車。

陳斌波：產品的變化我相信在這10年中會比前10年變化更大，因為資源有限、環境承載能力有限，已經逼迫著每一個從業者去尋找未來之路，現在我們在探討混合動力，探討其他能源的轎車，其他能源能夠改變我們移動生活的工具都在不斷的探索之中，我相信10年一定會有一個基本的答案。所以在那個時候我們相信，使用其他的能源，使用更節能、排放低的交通工具會在這個時間誕生，我相信中國市場也不會離開這樣一個大的方向。

橋本泰昭：包括英菲尼迪這個品牌在內，整個日產都在討論怎么去減少對環境的負擔，怎么去減少二氧化碳的排放。我們一直致力于對車型進行技術上面的改善，在它本身的基礎上做一些對環境有益的嘗試。比如QX56這樣大排氣量的車，我們引進了新的技術，在保證高性能的基礎上，減少對環境的負擔。新一代的QX比老款能夠降低10%的油耗和排放。日產品牌從小型車到新能源車，到排氣量稍微大一點的車，我們都會根據各自的性能特征、各自的情況進行改善。

艾亞柯：電動車其實不僅是車型問題，電池動力系統也是關鍵。所以雪鐵龍會尋找同中國蓄電池廠家合作的機會。公共電動車方面合作，要通過雪鐵龍的合作伙伴———東風雪鐵龍操作。此外，新能源車型在中國能走多遠，還要看政府的支持力度有多大，依目前的情況來看，中國政策對電動車的支持還是比較大的，所以我們會找機會進入這一塊市場。

趙景光：我們首先進入的是客車。客車領域有三類，分別是電池、燃料電池和純電動，這三類我們都有完整的規劃，中型卡車要采用混合動力，MPV則以純電動、混合動力為主。根據我們的規劃，未來新能源，要占到我們總量的30%。