英國廣播公司BBC網站10月12日刊登題為《中國電動車市場“等待能者進入”》的報道稱，一個多月前，北京傳出要大幅限制電動車生產商數目，中國90%電動車企業將被迫結業。與此同時，新能源車企涉嫌騙取相關補貼被查處的消息也陸續公布。但中國國務院最新一次常務會議論及控制產能時同時提出，“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”，間接在政策層面為新能源汽車生產開拓空間。

一位美資車企的華人負責人指出，中國是在清理當前良莠不齊的局面，提升電動車行業的準入條件，但中國具備推廣電動車的決心。

底特律電動汽車主席兼行政總裁林秀山說：“要是你真的帶著一切好技術過來，所有基建、管理團隊和知識，中國就會給你執照，因為他們想推廣電動汽車。”

底特律電動車希望在進入中國內地市場前先攻克香港市場

彭博新聞社8月報道稱，中國將把新能源汽車生產資質牌照限制在10個，這個尚待政府部門證實的消息意味著目前超過200家新能源車企當中，絕大多數都將被淘汰。北京長城華冠集團旗下的前途汽車剛于本周從發改委取得有關牌照，中國媒體10月11日指出，這是繼北汽新能源和長江汽車之后，國家發改委正式發出的第三張牌照，這也意味著全中國只剩下七張牌照供廠家申領。

在限制電動車企數目的消息傳出前數天，中國交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結在一場論壇上表態說，技術支撐能力仍需要進一步提升，下一步必須提高準入的門檻，工業和信息化部裝備工業司司長李東也說，工信部已經組織修訂了新能源汽車生產企業和產品準入規則，擬大幅度提高企業的研發能力和生產條件要求，提高性能和安全的要求。

另一個看法是，北京要打擊的是新能源車企“騙補”問題。中國媒體指出，中國財政部網站上周公開曝光了五家典型新能源車企的騙補名單后，一個更大的“騙補”名單隨后被曝光，名單中的72家涉嫌騙補企業包括多家中國主流車企。

報道稱，無論是官方數據還是投資銀行統計，都在反映著中國電動汽車市場的潛力。本周有報道引述美國銀行美林一份報告稱，今年以來，中國占據全球電動汽車市場的51%，居世界前列。今年8月發布的《新能源汽車藍皮書》指出，截至2015年底，中國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，其中2015年全年銷售33萬輛;今年上半年銷售17萬輛，全年預計銷售70萬輛，這意味著中國大陸電動車銷售量在過去一年多有爆發式增長態勢。

報告指出，截至2015年年底，中國大陸新能源車充電樁比不足10:1，充電設施不足仍是制約新能源汽車發展的瓶頸。

香港作為一座國際城市也不遑多樣。《南華早報》引述電動跑車巨頭特斯拉專責亞太區的全球副總裁任宇翔的話說，香港只有1%車輛是電動車，香港運輸處數據顯示，截至3月全港汽車總量52.5萬輛。

報道稱，特斯拉自進入香港市場后，主動在多處高級購物中心的停車場設立充電點，一些檔次相近的私人辦公樓停車場和政府停車場大樓也相繼設立了此類設施。但整體而言，充電設施并不充足，在住宅樓和小區更是稀有物種。

林秀山說：“技術會進步，一次充電的續航能力會越來越長，每充一次電跑個400公里、500公里將是未來的標準……我想快速充電最終會成為生活的一部分……中國的政策也將繼續推下去，要是中國下定決心推進引入電動車的政策，這早晚會發生，政府會修建相關的基礎設施。”

報道稱，北京的政策確實有所推進，國家發改委等四部門9月份聯合對外發布通知，要求推動解決居民區電動汽車充電難題，并擬分批在京津冀魯、長三角、珠三角等地重點城市開展試點示范。

基建政策已出臺，中汽中心的《新能源汽車藍皮書》也預計2020年中國新能源汽車市場規模將達145萬輛，其中私人購買新能源汽車可達80萬輛。但是，政策能在多大程度上得到落實，145萬輛這個目標能否實現，以至于在中國全國機動車保有量于2015年達2.79億輛的前提下，145萬輛新能源車能在多大程度上改善中國的空氣污染和能源供應問題，要解答的問號仍有不少。