長城華冠旗下的前途汽車獲得了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，在業(yè)內(nèi)引起了不小的震動。同時(shí)，有條新聞卻被大家忽略了：從寶馬、奔馳、奧迪，到大眾、別克、雪佛蘭，都在計(jì)劃向中國引進(jìn)新能源車型。

一方面是中國在限，新增新能源車企不超過10個(gè);一方面是幾乎所有的外資品牌，都在虎視眈眈向中國引入新能源車型。在這一輪新能源汽車發(fā)展競爭中，中國目前的做法，是不是在自廢武功呢?

10個(gè)名額的來源

長城華冠的前途汽車拿到了準(zhǔn)生證，有媒體就放出了偌大的標(biāo)題《前途獲第三個(gè)電動車準(zhǔn)生證新能源生產(chǎn)資質(zhì)僅剩7個(gè)》，這樣的說法并不正確。前途汽車只是在目前所謂的10個(gè)新增名額中，拿到了第三個(gè)。

新建的新能源汽車制造企業(yè)不超過10家，這條規(guī)則，來自于工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》，針對的是目前新能源車領(lǐng)域過熱的情況，一個(gè)矯枉過正的手段。

要知道，中國在之前已經(jīng)有119家新能源整車企業(yè)，85家自制底盤的改裝類新能源車企業(yè)。真的是有點(diǎn)太多了，多得讓人想起了90年代國家發(fā)展燃油汽車時(shí)，全國遍地開花的各種小車廠。而當(dāng)時(shí)的小車廠發(fā)展，也為后來的自主品牌發(fā)展創(chuàng)造了契機(jī)，特別是吉利。這個(gè)后文再說。

既然有了這么多家新能源車企，中國的新能源汽車發(fā)展得如何呢?不如何。

大家最近看到的關(guān)于新能源車的最大的新聞是什么?是不是騙補(bǔ)貼?國家花錢出力的支持新能源車發(fā)展，沒想到各個(gè)車企竟敢把中央當(dāng)冤大頭。2016年8月開始進(jìn)行調(diào)整的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》中，一怒之下把準(zhǔn)入門檻提高，引入淘汰機(jī)制，并把新建名額限制在10個(gè)，這也是情有可原。你要是被騙上百億，你怎么想。

外資的新能源雄心

幾乎所有在中國有生產(chǎn)廠的外資車企，正在有條不紊的以老道的操作手法，計(jì)劃著新能源車型的引進(jìn)。規(guī)模和數(shù)量之大，技術(shù)儲備之充分，引入的動力之充足，堪稱史無前例。

北京現(xiàn)代發(fā)布混動版索納塔時(shí)，還有些讓人吃驚，現(xiàn)代是山寨的什么技術(shù)?這可不是山寨，是現(xiàn)代起亞集團(tuán)自己研發(fā)出的技術(shù)，在中國發(fā)布就是為了亮個(gè)相，展示下自家實(shí)力。2020年，北京現(xiàn)代將在新能源領(lǐng)域布局9款車型。同樣的，除了大名鼎鼎的豐田之外，奔馳、寶馬、奧迪、本田、日產(chǎn)、別克、雪佛蘭、大眾……幾乎所有的外國車企，都有一套自己研發(fā)的成熟的新能源技術(shù)。

日本車企因?yàn)楸緡厥庑蝿菟龋缭绲膶⑿履茉醇夹g(shù)量產(chǎn)市場化。奔馳、寶馬、奧迪等德系品牌本沒有足夠的動力推廣新能源，比如奔馳之前聲稱電動車項(xiàng)目可能要20年之后才會有成品，沒想到德國政府來了一手大招，要求所有車企都要研發(fā)新能源。得，奔馳愣是在2年內(nèi)，把之前說的要20年才能開發(fā)出的車型開發(fā)出來了，并聲稱將要迅速引入中國。

寶馬i系列笑了笑，嘩嘩在中國搞了好幾場推廣活動。接下來，將在中國推出5個(gè)車系9款新能源車型。奧迪也笑了笑，自己跟著大眾這個(gè)老板，已經(jīng)在中國成都建造新能源制造基地。大眾集團(tuán)未來10年里，可是要推出30款純電動車。

日系車更是泰然自若。豐田，雷凌、卡羅拉混動，上!直接拉低市場售價(jià)，還供不應(yīng)求。本田，雅閣混動，上!就比凱美瑞混動便宜，怎么滴。日產(chǎn)，直接上全球銷量最高的純電動車聆風(fēng)?算了，等他們探探路。三菱，歐洲混動車型銷量最好是我家的歐藍(lán)德PHEV，2017年就來中國。

至于美系，通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭，三大品牌，每個(gè)品牌都派出了一款車型，裝上自家的增程式混動。到2020年，通用將在中國市場推出10余款新能源車型。

細(xì)數(shù)外資的新能源車，不是技術(shù)成熟，就是研發(fā)實(shí)力強(qiáng)大。搬到中國來，僅需做到降低成本，拉低售價(jià)即可，豐田的雷凌、卡羅拉混動就是最好的例子。那中國車企面對強(qiáng)大的外資對手，是不是就沒有還手之力了呢?

吉利都成功了，中國車企怕什么

對，就是李書福創(chuàng)辦的吉利都成功了，中國車企在面對外資品牌時(shí)怕什么?李書福創(chuàng)辦吉利汽車時(shí)，沒有地，怎么辦?以擴(kuò)大摩托車生產(chǎn)為理由，買了800畝沼澤地的使用權(quán)。最重要的汽車生產(chǎn)許可證怎么辦?這跟現(xiàn)在的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)一模一樣，沒有許可，就不能生產(chǎn)!

90年代想在中國發(fā)展汽車制造，所面對的環(huán)境比當(dāng)前更艱難。不僅國營各種小廠泛濫，生產(chǎn)混亂，政府還不允許民營企業(yè)造車。李書福放棄了么?在中國東部沿海城市的李書福，竟然創(chuàng)造性的找到了西南地區(qū)的德陽監(jiān)獄，合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，借此開始生產(chǎn)汽車。

歷史有他富于啟迪的地方，李書福的故事，李想、李斌、賈躍亭們，可以再看看。

當(dāng)所謂的10個(gè)新能源生產(chǎn)資質(zhì)，先后被北京新能源汽車股份有限公司、杭州長江乘用車有限公司、前途汽車(蘇州)有限公司拿走3個(gè)后，有人感嘆，真正想造新能源車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和后來的新興資本，怎么可能有機(jī)會。

有機(jī)會!即使10個(gè)資質(zhì)都被搶光了，仍然有機(jī)會。

現(xiàn)有的119家新能源整車企業(yè)，有多少具備真正的研發(fā)實(shí)力和市場推廣能力?互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新興資本最強(qiáng)大的是什么?資金!沒有資質(zhì)，那么去買一家有資質(zhì)的企業(yè)，行不行?

在國家當(dāng)前的政策下，還有新能源車企“退出”機(jī)制，不達(dá)標(biāo)有可能被清退。現(xiàn)有的100多家企業(yè)，到2020年國家取消補(bǔ)貼后，能有幾家能活下去就不錯(cuò)了。互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)和新興資本，有著大量的可買企業(yè)供選擇。

只要有市場，游戲規(guī)則明確，勤勞智慧的中國企業(yè)家們，就能在其中風(fēng)聲水起。

所以，大家不用擔(dān)心中國車企在這輪新能源車競爭中敗下陣來。還是將注意力多放在市場規(guī)則的制定，和規(guī)則的維護(hù)上吧，這才是中國車企業(yè)面對的難題。