中國新能源汽車充電業要靜下心來，將產業鏈做扎實。不然大家都不賺錢，而且還做得很辛苦。

9月21日上午，記者第四次見到了新能電莊科技股份有限公司（以下簡稱“電樁”）總裁兼首席執行官先越。他是來參加首屆中國能源互聯網領袖論壇的。在論壇上，電樁獲得了“能源互聯網最具影響力先鋒企業”的獎項。

此時正值電樁兩周年。電樁已經在貴州貴安、山東日照建成、投運了兩個超級智能充電站，并設立了北京、上海、廣州和成都區域平臺中心，運營超過20家主流充電廠商的跨平臺設備，智能充電設施落地服務超過35個城市，實現國內90%以上的主流充電設施的互通互聯。

此外，它還提出了“能源互聯未來”的電樁2.0新標語，向能源互聯網的縱深產業發展。

Q：從車樁一體化到車樁網融一體化，這是不是體現出了電樁的變化？

A：電樁從新能源充電的入口進入后，從最早的云平臺，到去年布局的充電點，到今年已經完成了從頂層的政府區域規劃到區域級的車樁網一體化平臺再到大型超級智能充電站的建設，正逐步向產業鏈的縱深發展。目前，我們建設的幾個超級充電站都是國內最大的、最智能化的，標準也是最高的。

今年下半年，我們已經介入了能源管理，希望在新能源、特別是在充電模式不太清晰的情況下，真正闖出一條路子。因為對于大型充電站，包括光儲充一體化充電站來說，對于能源管理調度的系統需求是非常高的。我們往深度做就是以能源管理的角度來做整個新能源產業，因為如果電動汽車拋開能源來講充電，很難獲得系統化的發展和系統化的盈利支撐。

Q：現在電樁已經走過了兩個年頭，目前的項目進展如何？

A：電樁不希望做粗淺的面，而是希望做深耕的點，把從示范項目到產業運行再到落地都做完整。

例如，我們的第一個項目在貴安新區，目前已經和中國城市規劃設計研究院發布了第一個和規劃院一起做的充電站體系的智能化規劃。而且這個規劃和數據平臺是聯動的。

二是我們建設了當時亞洲最大的超級智能充電站。今年，我們在全國7~8個區域大約會建到10座左右充電站，主要分布在山東、四川、河北、貴州，成為國內大型充電站智能化建設和運營的服務商。這也是國內大型充電站的最大規模。

三是我們在建的整個數據庫中心，把不光是充電，連車輛運營、管理都納入到一個數據庫進行管控和運營，來配合我們的規劃。

最后在落地的是我們和貴安新區政府成立的PPP公司，這是國內第一個能源互聯網的PPP公司，叫貴安新能電莊科技有限公司。就是通過PPP的方式來拉動后續的投資和運行。

很快，我們將這種模式復制到了山東?，F在山東日照的第一個智能充電站已經建成，我們正在海邊建另外一個規模更大的智能充電站。同時，我們在全市的50多個點已經開始建設充電站，到11月份全省就會形成密集的覆蓋。同時，我們和政府合作引入了通勤車，把全市做成一個電動通勤的標桿。此外，我們還把樂視生態的易到新能源車引進到這個旅游城市，和我們做協同。

在四川德陽準備同步建兩個充電站，一個是智能充電站，一個是把傳統的大型公交樞紐、客運樞紐和充電站融合在一起，做綠色交通換乘的綜合樞紐。

Q：電樁的整體戰略布局是怎樣的？

A：伴隨著信息互聯網發展的瓶頸，我們認為工業互聯網和能源互聯網以及物聯網能源正在到來，而這個時代將是下一個偉大時代的開啟。

我們走到今天正好是兩周年，通過積淀和積累，未來會進一步深耕能源互聯網產業和發展，現在提出了能源互聯未來產業格局的命題。同時，正在推動區域性的綠色電動、能源互聯的全域能源互聯網示范項目建設，在德陽的羅江跟當地政府合作，準備做一個全域綠色電動交通，從電動汽車的單點延伸到區域的面來整體做綠色交通。而且是全產業融合、綠色可持續的能源互聯網全區域的示范項目。這個示范項目將在明年建成投運。

電樁希望從市場端和互聯網端入手，進入到能源互聯網領域，而且深耕這個領域，把產業鏈條從智能硬件、云端管理到市場需求整體打通，和用戶接觸，不管是充電站還是示范項目，真正為市場創造出模型，把這個產業通過示范引領做出我們的標桿。電樁的核心是想構建一個以電動汽車、智能充電設施、數據運營的產業聚環，在這個聚環里面通過金融創新和產業聚合創新，拉動整個產業鏈的相互融合。

Q：電樁為什么會將業務擴展到能源互聯網？

A：我們通過對過往的經歷分析能源互聯網產業，我們認為和信息互聯網是有很多共同之處，包括多能利用問題，多種能源怎么樣相互連接，是不是能源互聯網未來也會出現標準交互的形式協議。第二就是現在隨著儲能技術的發展和大規模的應用，特別是我認為儲能真正爆發就是隨著電動汽車的高速發展，會讓我們整個能源互聯網的基礎構架非常完善，而且區域的能源互聯網和廣域的互聯網怎么通過連接，形成一個真正的大網，這個其實也是從信息互聯網發展到今天，我們看到的趨勢和方向。

從現在光伏、儲能的生產和運營為核心，發展到未來以能源管理和能源支付等各種商業模式拓展這種發展方向，隨著能源交易和創新延展，我們認為能源互聯網這種方式會越來越豐富。從信息互聯網的理解來看未來的發展，任何事物的發展一定是創新的過程，而且隨著能源的日趨互聯網應用需求這種呼聲的日趨高漲，我們認為能源互聯網會引導下一個產業革命巨大的風口出現。

我們認為能源互聯網最終會改變能源供給和運營方式，而且每個人都會成為能源的生產原點和能源中心，同時能源流動和存儲都能產生巨大價值，而且未來的商業可能會在全新的能源格局中形成。

因此，電樁在新能源+互聯網上，在務實落地上也做了非常多的創新和努力。

Q：作為國內最早推動互聯互通的公司，電樁在車樁互聯互通有哪些新的想法？

A：電樁是國內第一批和其它運營商實現數據共享的。目前，我們的平臺和很多平臺和商家都實現了數據的共享。

但是，現在依然存在不同品牌的車在充電樁上充不了電的狀況。所以，我們現在還在研究更底層的互聯互通。樁和樁的互通只是解決了一個層面，還有更重要的是樁和車的互通，包括電池的互通。

我們在做一個示范區，要推動底層的真正互通。我們和貴安新區成立了新能源全產業鏈聯盟，我們和國內第一個獲得新能源資質牌照的長江汽車一起，把其底層數據、電池數據拿過來，專門進行適配，還做了很多用戶應用，馬上要發布區域化的“電動貴州”的區域應用。

“電動貴州”是專門針對區域化綜合服務的應用，真正從市場角度去考慮，以用戶需求出發來做一些深耕。“電動貴州”的服務應用做了很多創新，如現在的導航用的是百度導航、高德導航等，無法導航到某一大廈里的充電樁位置。我們提出了一個充電地址詳細導覽功能，會告訴你大廈具體哪一層有充電站，怎么走。此外，由于貴州是旅游大省，系統將旅游景區的電動車聯動起來，并提供旅游電動班車的訂票服務，甚至的旅游酒店和電動車租賃的服務。

Q：從新能源汽車到能源互聯網，未來電樁還會拓展到別的領域嗎？

A：通過今年的示范、落地模式的成熟，我們就會逐漸推向全國。其實，我們在行業里開創的一種深耕行業的模式已經形成影響力了，越來越多的地方選擇和電樁合作。而且，現在國家定位也終算清晰了，一是要大力發展家用充電，二是要大力發展單位充電，因為公共充電分散，管理困難，故障率又高，用戶體驗又不好，安全系數也不高。

我們其實還是做這一領域。中國是發電大國，但是大量的水電等清潔電力消耗不完，而發電是產生成本的。為什么說電動汽車是能源互聯網的一個最重要的入口？因為除了生活用電外，真正大規模用電的也只有電動汽車了。而且隨著節能的提倡，生活用電量將越來越少，未來電力需求的增量一大塊是來自于電動汽車。它又能替代傳統的能源，使能源清潔化，所以未來電動汽車發展一定會走向能源互聯網。它們是密不可分的。

還有，拋開能源互聯網而去談電動汽車和充電，也沒有一個長久的模式。最后分布式能源、光儲充一體化，能源交易結構、充電和電動車使用，是一條鏈。

電樁是堅定不移地從用戶的需求出發，做市場的輸入端，我們是做縱深布局，而不是做鏈上的布局。

Q：但是新能源汽車充電發展到至今，是不是依然存在著一些問題？

A：作為互聯網企業的入口，隨著市場端的應用和市場端的拓展，電動汽車是很大的入口，現在在市場端還有很多的體制、機制需要破除。

新能源汽車充電是一個特殊的產業，我們現在在推動互聯互通都很困難，畢竟它是特殊商品，而且又是在特殊存在體上，要和業主、土地、特許經營權等要發生很多密切的關系。作為在全國第一個推動大型智能互聯網和充電站，我們現在遇到的是電力供給的問題、電力價格的問題，還有權屬運營的問題。

現在雖然出臺了很多政策，一方面從企業角度要多部門聯動，形成強有力的商業模式，能夠真正將用戶服務好、讓老百姓體驗好。另一方面是國家出臺的政策應該更多貼近市場端的真正需求，比如市場端的痛點在哪里，用戶真正的難點在哪里和運營的難點在哪里，這樣才能更加有針對性。只有這樣，能源互聯網才有可能有一個好的未來。

全球新能源汽車還有很長的路要走?，F在的中國新能源要靜下心來，一定要在產業鏈上做，做扎實，技術做扎實，模式做扎實，服務做扎實，待市場成熟時，大家自然就起來了。不然大家都不賺錢，而且還做得很辛苦。