2016年10月18日，由全國政協人口資源環境委員會、中國政協雜志社舉辦的“構建能源強國，發揮能源互聯網在‘一帶一路’中的作用”主題座談會在北京召開，全國政協副主席陳元、全球能源互聯網發展組織主席劉振亞、國家能源局原副局長史玉波、萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇、中科院院士周孝信等各界人士出席并相繼發言。

借由樁聯網、車聯網和智能電網的融合，可以產生大量有意義的數據。這些數據的構建基于以充電為核心的設備、能源流動、充電行為、充電用戶、電池使用等數據模型，幫助行業數據挖掘、機器學習和智能決策。

座談會中萬幫集團董事長邵丹薇也就電動汽車充電設施領域能源互聯的積極意義做了五大應用闡述：

一、科學建樁

邵丹薇表示，通過車輛行駛軌跡和充電行為數據，可以科學規劃充電設施建設布局，有效提高充電利用率。目前各地政府制定的充電規劃比較主觀，很多項目受制于現場條件等因素不能推進，而一旦將已建成充電樁都納入城市數據采集中心，并對充電次數、充電電量、充電時長等要素進行分析，很容易判斷哪些區域投資超前、哪些區域投資不足，有效輔助地方政府用好補貼預算、規劃好基礎設施。

二、能源管理

通過對能源轉換的數據分析可以構建能源流動模型，為節省能源提供依據，同時可以做基于能源數據的損耗控制，大幅度減少能源損耗。對此萬幫十分關注電力損耗，近期已研制出接近零電損的日產專用充電設備，并將整個充電平臺與北汽的車聯網平臺進行合作，以謀求盡快實現電動汽車充換電能源管理。

三、車輛技術路線設計

目前國內對新能源汽車的各類觀點爭論不一，如果能將充電和行駛大數據綜合分析，以上相左意見就失去了爭論的必要。比如：我們通過平臺數據可以清楚地看到用戶習慣于在剩余多少公里時進行充電、用戶每次充電后實際行駛里程、插電混動汽車有多少比例使用了電能等，這些數據都將有力地論證：行業應該更多生產純電動還是插電混動、做200公里續航還是400公里續航等技術路線問題。

四、充電設備互聯互通管理

我國的充電設備已大致經歷了單機版(又稱“笨樁”)、物聯網版、高度智能物聯網版這三代技術方向，馬上將迎來互聯互通高智能設備的新一代技術。互聯互通后，不同品牌的充電樁將能夠實現統一的啟動、支付、控制，樁企間的互聯互通就像銀行間的通存通兌，有可能還將催化充電金融產業的誕生。

五、商業行為數據分析

一旦能源互聯后，隨著虛擬基礎設施的改變，技術、資本、平臺等要素進行重新組合，將誕生很多全新的商業模式。比如目前和攜程、滴滴、美團等互聯網公司的同城合作、定制開發新能源車主的旅游線路、充電等待時自動切換到美團等同城公司，打通衣食住行生態圈等等，最終達成“樁連世界，凝聚人心”的企業戰略目標。

作為我國電動汽車充電設施領域最大的民營運營商，萬幫集團旗下的星星充電基于物聯網與車聯網技術，目前已運營3萬余個充電終端、擁有19萬車主用戶、平均每日充電量70萬度。星星充電的智慧充電平臺是國內唯一開放控制接口的開放平臺，可以快捷實現與其他平臺的深度互聯互通;同時也是國內唯一支持私樁運營的充電平臺，目前共有近萬個私人用戶使用星星充電的平臺進行家庭充電。