一轉(zhuǎn)眼，距離2014年——這一新能源汽車(chē)的爆發(fā)元年已經(jīng)過(guò)去兩年了。兩年中，新能源汽車(chē)已經(jīng)積累了一大批用戶。您是否好奇，這些購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者究竟是如何使用新能源汽車(chē)的?充電頻率是多少?喜歡在哪里充電?每天行駛里程是多少?……

在7月舉行的中-美新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)應(yīng)用與消費(fèi)者行為研討會(huì)上，上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)研究中心(EVDATA)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位基于新能源汽車(chē)后臺(tái)運(yùn)行數(shù)據(jù)，以及大量的消費(fèi)者調(diào)研數(shù)據(jù)，發(fā)布了最新的新能源汽車(chē)消費(fèi)者行為研究報(bào)告。都說(shuō)大數(shù)據(jù)能說(shuō)話，那么從這些數(shù)據(jù)中，我們能讀出哪些信息呢?

話政策：新政成功改變消費(fèi)者充電習(xí)慣

根據(jù)上海市經(jīng)信委出臺(tái)的規(guī)定，從2015年起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)必須提供充電樁安裝證明，才能免費(fèi)上滬牌。規(guī)定一出，市場(chǎng)便炸開(kāi)了鍋，該政策在實(shí)施過(guò)程中也屢屢碰壁：消費(fèi)者普遍反映沒(méi)有固定停車(chē)位，而且物業(yè)配合度低。盡管如此，研究報(bào)告顯示，這一政策已逐步被落實(shí)，并且對(duì)于改變消費(fèi)者充電習(xí)慣確實(shí)有效。

在政府的引導(dǎo)下，上海市私人充電樁的建設(shè)步伐正在加快。2013年，上海市私人充電樁僅有1000多個(gè);而自政策實(shí)施以來(lái)，截至2015年年底，上海市累計(jì)建成私人充電樁約16500個(gè)。

私人充電樁的增多讓消費(fèi)者的充電習(xí)慣發(fā)生了改變。同濟(jì)大學(xué)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在沒(méi)有政府引導(dǎo)、私人充電樁較少的情況下，2014年，用戶在晚上(19∶00—次日7∶00)充電的比例30%都不到。而EVDATA的最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如今晚上10點(diǎn)至次日早上6∶00充電的比例已經(jīng)提高至了35%，而晚上10點(diǎn)也成為了用戶的充電高峰，充電比例高于20%，較好地利用了波谷充電，大大降低了國(guó)家電網(wǎng)的負(fù)荷。

私人樁有了，充電時(shí)間多了，新能源汽車(chē)的電驅(qū)動(dòng)里程自然也更多了。清華大學(xué)的研究數(shù)據(jù)顯示，2014年，上海市新能源汽車(chē)行駛的所有里程中，只有45.8%是使用純電驅(qū)動(dòng);自2015年政策實(shí)施以來(lái)，這一數(shù)據(jù)提高至近70%。這也意味著，消費(fèi)者使用新能源汽車(chē)時(shí)節(jié)油效果更為明顯，出行方式也更環(huán)保，買(mǎi)了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)卻依然只用油而不用電的現(xiàn)象明顯減少。而這些結(jié)果，正是政府出臺(tái)這一政策的初衷所在。

“很有意思，從數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，這些變化都正好出現(xiàn)在上海新政推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上。可以說(shuō)，這些數(shù)據(jù)為政府如何做好政策實(shí)施的監(jiān)管提供了支撐，同時(shí)也為下一步政策的制訂提供了依據(jù)。”EVDATA副主任丁曉華說(shuō)。

話技術(shù)：實(shí)際道路工況能耗翻倍

根據(jù)所采集的新能源汽車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)，不僅能監(jiān)測(cè)政策的落實(shí)情況，還能監(jiān)測(cè)如今新能源汽車(chē)的實(shí)際技術(shù)水平。

同濟(jì)大學(xué)通過(guò)采集消費(fèi)者在使用新能源汽車(chē)時(shí)的啟動(dòng)時(shí)間、累計(jì)行駛里程、驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速等多項(xiàng)《新能源及充電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集技術(shù)規(guī)范》規(guī)定范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)后，對(duì)50輛某品牌插電式混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)行了分析評(píng)測(cè)。分析結(jié)果表明，在實(shí)際道路工況下，該車(chē)的平均能耗幾乎是理想工況下的2倍之多。

數(shù)據(jù)顯示，在實(shí)際道路工況下，使用純電驅(qū)動(dòng)模式，該車(chē)平均百公里能耗為22.26%。在由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)模式下，該車(chē)平均百公里油耗為 6.85L，而電驅(qū)動(dòng)行駛的貢獻(xiàn)度平均為32.99%。在僅由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)模式下，該車(chē)平均百公里油耗為8.97L。其中，百公里油耗達(dá)9-10L 占到了30%，10L以上占到了20%。

“雖然50輛這個(gè)數(shù)據(jù)還不夠大，但是我們還是能大致地看到目前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)的技術(shù)水平，給大家一個(gè)參考。”同濟(jì)大學(xué)王哲教授說(shuō)，“未來(lái)，我們不僅要研究新能源汽車(chē)在實(shí)際道路工況下的能耗，還要根據(jù)大數(shù)據(jù)研究關(guān)鍵零部件在車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行工況下的狀態(tài)，來(lái)識(shí)別零部件的衰減，提出關(guān)鍵零部件預(yù)警功能。”

話消費(fèi)：補(bǔ)貼退坡?他們只關(guān)心落地價(jià)

當(dāng)然，對(duì)于廠商而言，他們更關(guān)注哪些人會(huì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)、消費(fèi)者最關(guān)心什么。畢竟，歸根結(jié)底還是要把車(chē)賣(mài)出去，客戶的需求才是最重要的。

有趣的是，在EVDATA的調(diào)查中顯示，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的人群并不是更勇于“嘗鮮”的“射手座”，反而是一群擁有踏實(shí)穩(wěn)健的生活、家庭至上、按需購(gòu)買(mǎi)、消費(fèi)理性的“金牛座”。并且，如今消費(fèi)者對(duì)于補(bǔ)貼政策并不完全了解，他們只關(guān)心是否能免費(fèi)獲得滬牌以及新能源汽車(chē)最后的落地價(jià)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，100%的上海新能源汽車(chē)消費(fèi)者都知道免費(fèi)上牌政策，對(duì)于國(guó)家購(gòu)置補(bǔ)貼及上海市購(gòu)置補(bǔ)貼有所認(rèn)知的消費(fèi)者有78%，而對(duì)上海市地方區(qū)補(bǔ)貼有所認(rèn)知的消費(fèi)者僅為45%。

同時(shí)，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，盡管在國(guó)家補(bǔ)貼政策和上海補(bǔ)貼政策中都不同程度地引入了退坡機(jī)制，這成了業(yè)內(nèi)人士討論的熱點(diǎn)，但消費(fèi)者對(duì)此了解得并不多。無(wú)論補(bǔ)貼退坡多少，只要新能源汽車(chē)最終的落地價(jià)在他們的可接受范圍內(nèi)，他們便會(huì)購(gòu)買(mǎi)，而這一價(jià)格范圍在12.8萬(wàn)~16.5萬(wàn)元，最理想價(jià)格在15萬(wàn)元左右。

話商機(jī)：分時(shí)共享該如何定位?

分時(shí)共享已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)新的商業(yè)模式，并已經(jīng)在不少城市起步。只是相較于其他出行方式，新能源汽車(chē)分時(shí)共享該如何定位?網(wǎng)點(diǎn)該如何布局?EVCARD在對(duì)其運(yùn)營(yíng)的新能源分時(shí)共享汽車(chē)的后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行了整理分析后，給出了他們的答案。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)分時(shí)共享用戶與網(wǎng)約出租車(chē)的消費(fèi)群體更為相近。他們?yōu)榱顺鲂械氖孢m性和便捷性，愿意支付溢價(jià)，而并非使用公交出行和步行。而與一些自駕出行的用戶相比，分時(shí)共享用戶更注重消費(fèi)出行。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)分時(shí)共享用戶在下班后消費(fèi)出行意愿更強(qiáng)，在凌晨0時(shí)-4時(shí)這段時(shí)間依然有相當(dāng)多的用戶正在使用分時(shí)共享。

同時(shí)，在剛注冊(cè)APP的用戶中，前兩個(gè)月會(huì)進(jìn)行使用的比例占到了25%，之后會(huì)逐漸遞減出現(xiàn)長(zhǎng)尾效應(yīng)，最后這一比例下跌至9.45%。也就是說(shuō)，每注冊(cè)100名用戶，最終會(huì)有9.45名用戶長(zhǎng)期使用。EVCARD預(yù)估，全國(guó)分時(shí)共享市場(chǎng)的用戶數(shù)量大致在0.8億-1.3億名。

此外，在共享網(wǎng)點(diǎn)的分布上，調(diào)查顯示，網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率與網(wǎng)點(diǎn)的大小沒(méi)有關(guān)系，而網(wǎng)點(diǎn)密度越高，網(wǎng)點(diǎn)之間的密度會(huì)普遍地帶高網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的使用效率。深入分析來(lái)看，當(dāng)用戶注冊(cè)APP的地址與網(wǎng)點(diǎn)地址距離不超過(guò)800米時(shí)，用戶使用分時(shí)共享的頻率更高，但也會(huì)逐漸下降。