摘要：除三星SDI外，LG和松下等以日韓為首的國(guó)外電池廠家都在中國(guó)設(shè)廠，并以較優(yōu)惠的價(jià)格和高性價(jià)比，試圖在欣欣向榮發(fā)展中的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。正是大展拳腳之際，新頒發(fā)的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》猶如一道門檻，卡住了三星電池等日韓動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)本土市場(chǎng)的步伐。

Note 7手機(jī)的頻頻爆炸事件，讓全世界人民都對(duì)三星電池的安全性心有余悸，甚至相關(guān)手機(jī)機(jī)型都被各國(guó)禁止使用。在中國(guó)汽車圈，正準(zhǔn)備大展拳腳的三星電池，如今的日子也并不好過。配套三星SDI動(dòng)力電池的本土車企新能源汽車，如今暫時(shí)停產(chǎn)，而相關(guān)法則也對(duì)“外資電池”say no，這讓韓系電池工廠遭遇大難題。

主流車企都用誰的電池?

大眾：松下和三星SDI電池

通用：LG化學(xué)電池

寶馬：三星SDI電池

特斯拉：松下電池

比亞迪：自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池

騰勢(shì)：采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池

東風(fēng)日產(chǎn)啟辰：日產(chǎn)鋰電池技術(shù)

上汽：自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池、韓國(guó)三元鋰電池

北汽：中外合資電池

江淮：國(guó)軒高科和三星SDI電池

三星電池被本土車企叫停

近日，江淮汽車公司暫時(shí)停產(chǎn)其純電動(dòng)汽車IEV6S，原因正出在該車所配置的三星SDI電池上。因三星SDI電池未能進(jìn)入工信部公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(俗稱“電池目錄”)，江淮IEV6S無法獲得國(guó)家補(bǔ)貼。

眾所周知，當(dāng)下的本土純電動(dòng)汽車由于成本和未形成規(guī)模化量產(chǎn)原因，指導(dǎo)售價(jià)往往在20萬元以上，甚至更高。如果無政府補(bǔ)貼，根本賣不動(dòng)。按照此前江淮與三星SDI簽署的合作計(jì)劃，三星SDI計(jì)劃今年提供給江淮5000萬的電池，并且兩家公司將建立長(zhǎng)期的供貨合作伙伴關(guān)系。如今因?yàn)殡姵啬夸浽颍瑑杉也坏貌粫簳r(shí)擱淺進(jìn)一步合作計(jì)劃。

記者獲悉，江淮從9月份開始生產(chǎn)的IEV6E車型開始采用來自本土的合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司的電池。

與三星和江淮一般遭遇尷尬的同伴也不少。在此之前，作為北汽新能源“蜂鳥計(jì)劃”里的純電動(dòng)“神車”，被北汽寄予厚望的EX200由于采用韓系三元鋰電，也因?yàn)槟夸浀脑颍瑫和Ｅc電池企業(yè)的電池配套合作。即便是國(guó)內(nèi)最大的汽車企業(yè)上汽集團(tuán)，其采用的美國(guó)產(chǎn)A123和韓國(guó)的LG電池，也不在《通知》要求的范圍內(nèi)，不得不面臨著更換電池配套商選擇。而更換電池供應(yīng)商，變相也讓部分新能源車的更新或推出計(jì)劃延后，上汽負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的相關(guān)人士對(duì)記者表示，“至少需要一年左右才能把現(xiàn)有的電池?fù)Q掉，加上產(chǎn)品的升級(jí)換代，需要兩年過渡期。”

記者獲悉，原本定于11月份上市的插電式強(qiáng)混版本eRX5，按照當(dāng)前電池目錄規(guī)定，不能進(jìn)入國(guó)家新能源車推薦目錄，享受不了國(guó)家和地方的補(bǔ)貼。如此一來，整車就會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于上汽來說，數(shù)億的投入都意味著打了水漂。

日韓電池中國(guó)遇阻

近幾年來，韓國(guó)電池企業(yè)快速崛起。記者留意到，與中國(guó)電池企業(yè)主要服務(wù)中國(guó)本土車企不同，三星SDI和LG化學(xué)與全球范圍多家汽車企業(yè)建立了電池供應(yīng)關(guān)系。在國(guó)際范圍，三星SDI已經(jīng)與大眾集團(tuán)、德國(guó)寶馬、美國(guó)克萊斯勒、印度馬恒大等全球汽車廠商巨頭簽署了供貨合同。在中國(guó)，三星SDI在西安建成了專門生產(chǎn)汽車動(dòng)力電池的工廠，于2015年10月竣工投入批量生產(chǎn);LG化學(xué)在南京合資成立的南京樂金化學(xué)新能源電池有限公司也是LG全球最大的電池工廠。同時(shí)，LG、三星等韓系電芯也已與國(guó)內(nèi)多家本土新能源汽車企業(yè)展開了合作：如吉利新能源產(chǎn)品采用了部分LG的電池;去年三星SDI與中國(guó)本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應(yīng)動(dòng)力電池的協(xié)議，并已開始供應(yīng)產(chǎn)品。

除三星SDI外，LG和松下等以日韓為首的國(guó)外電池廠家都在中國(guó)設(shè)廠，并以較優(yōu)惠的價(jià)格和高性價(jià)比，試圖在欣欣向榮發(fā)展中的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中分一杯羹。正是大展拳腳之際，新頒發(fā)的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》猶如一道門檻，卡住了三星等日韓電池企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)本土市場(chǎng)的步伐。

企業(yè)均做兩手準(zhǔn)備

鑒于政策的不確定性，三星、LG等企業(yè)也希望通過與中國(guó)公司合資來分享中國(guó)新能源汽車發(fā)展的紅利，進(jìn)行國(guó)外進(jìn)口或本土化生產(chǎn)的兩手準(zhǔn)備。

記者獲悉，繼三星電子入股比亞迪之后，三星SDI將與曙光股份、東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司在大連合資成立“睿馳新能源動(dòng)力系統(tǒng)(大連)有限公司”，生產(chǎn)銷售新能源汽車動(dòng)力電池包與充電機(jī)。也正因政策的不確定性，且本土電池當(dāng)前在性價(jià)比存在的劣勢(shì)，本土車企也進(jìn)行了兩手準(zhǔn)備，如吉利帝豪PHEV的動(dòng)力電池同時(shí)選了韓國(guó)的三星和本土的寧德時(shí)代，蔚來汽車也同時(shí)將三星和寧德時(shí)代作為備選的電池供應(yīng)商。

不過，業(yè)內(nèi)專家表示，得益于中國(guó)對(duì)本土企業(yè)的保護(hù)，中國(guó)的電池企業(yè)過去幾年獲得了可觀的市場(chǎng)份額。數(shù)字顯示，2015年，全球鋰電池出貨量最大的三家企業(yè)中，除日本松下排名第一外，比亞迪和寧德時(shí)代新能源分獲第二位和第三位，國(guó)軒高科和中航鋰電業(yè)也進(jìn)入前十五強(qiáng)。

工信部裝備司汽車處孟祥峰此前對(duì)外表示，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量多達(dá)兩三百家，但整體發(fā)展水平參差不齊，格局散亂。雖然有個(gè)別企業(yè)開始獲得國(guó)外品牌的訂單，但依然缺少有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。工信部此舉，希望利用產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)規(guī)范條件為國(guó)內(nèi)電池企業(yè)創(chuàng)造幾年發(fā)展機(jī)遇期。