今年北京市的6萬個新能源指標在8月就全部被搶完，而在10月8日，又有近1.2萬人申領新能源汽車牌。在新能源車銷售火爆的背后，北京晨報記者日前調查發現，部分新能源車主因充電這個“老大難”問題而發愁，尋樁難、排隊長、停車費貴等問題依舊困擾著新能源車主。

【案例】

小區：有樁不能用建樁有難度

馬女士在三個月前剛買了輛新能源車，每到車該充電時，她就犯難。“小區有4個充電樁，卻一直沒開通。我也聯系過物業，想把充電樁建在小區里，但物業態度模糊，互相推諉。”

記者到達馬女士所住小區后發現，充電樁均屬于離線狀態，對應的車位也被汽油車所占。記者聯系充電樁所屬公司及物業，雙方工作人員均表示設備還在調試過程中，充電站目前還未搭建完成。至于何時可以正常使用，雙方都不能給出明確答復。

對于業主是否可在小區內建充電樁的問題，物業回答很果斷，“自己立樁不可能，因為這得考慮安全和供電問題。”同時，工作人員也表示，就算是產權車位，能不能安裝充電樁也不能確定，“業主自建充電樁這事到現在為止都不成熟，我們也沒有一個藍本可參照。”

公共區：充電排長隊時間成本高

“充電樁倒是有，但特別少，每次都要排很久。”新能源車主劉先生每次開車都會到離家較近的朝陽醫院京西院區里的充電站充電，但因充電樁數量很少，每次充電都要花費不少時間和精力。

北京晨報記者在朝陽醫院京西院區看到，充電樁建在了醫院主樓南側，由2個快充和2個慢充組成。管理員告訴記者，這4個充電樁使用率非常高，“快充樁從下午1點多鐘開始有車主排隊，一直排到晚上。由于晚上9點之后停車費用會降低到每小時5毛錢，所以后半夜來充電的車主特別多。”

劉先生告訴記者，通過手機APP找充電樁是很容易，但是真正想要充上電卻很難。“來了還得排隊，這跟汽油車加油不一樣，人家加個油一兩分鐘就好了，這充電最少得等一小時。”劉先生表示，真正的充電難題在于無法預估的時間成本。

支出：停車費用貴解卡單花錢

張先生的新能源車買了一年多，充電時所需支付的停車費成為張先生心里的一個疙瘩。

“本來電價還算便宜，但算上停車費，用車成本其實和汽油比也差不了多少。”張先生說，每度電加服務費1.8元，綜合各方面因素，每百公里需要花費約47元。“要加上停車費，就不止這個數了。”

記者看見，張先生手機里下載了很多充電樁導航APP，隨身攜帶的充電卡也有四五張，其中有兩張一模一樣的國家電網的充點卡。“國電的充電樁相對便宜，我最常用，但就是特別容易鎖卡，每次解卡還得花20塊，所以備兩張輪流使。”不過至于為何鎖卡，張先生稱自己也是一頭霧水。

對此，國電工作人員表示，一般鎖卡問題分為兩種原因，一個是用戶在操作上存在失誤，另一個就是充電樁的故障。若是因設備故障造成的鎖卡，則用戶無需付費。

【調查】

專人值守充電站使用率高

記者在調查中發現，車主更青睞到有人值守的充電站充電，一些無人值守的充電站，則被白白浪費。

朝陽區大郊亭橋西北角就有一座規模較大的充電站，55個充電樁一字排開，雖停車場周圍有保安，但這些配有充電樁的車位還是多被汽油車所占。保安的回答也很干脆直接：“我們管不了”。

而在西城區茶馬街南側的馬連道茶城公共充電站，該站有25個充電樁，呈“L”型分布，分為14個快充樁和11個慢充樁。記者注意到，在5分鐘內，就有6輛車出出進進，三四名站點管理員忙于車輛調度，基本不得閑。

管理員介紹，該充電站每天從上午11點到下午6點最忙碌，每日前來充電的車輛大概在70輛左右，大多車主會選擇快充，平均每輛車的充電時間在1小時左右。

在此充電的新能源出租車司機田師傅告訴記者，“像這樣的大型充電點雖然收停車費，但快充樁多，使用率高，也就省去很多排隊時間，綜合考慮算是劃算的。”

【支招】

專家：物業廠家合作建樁最靠譜

物業管理專家路軍港表示，小區建樁本不應該成為難事。《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》就明確表示物業必須配合新能源汽車車主安裝充電樁，不得以一些無關的理由拒絕、推脫、多收費用。

路軍港說，在小區內安裝充電樁與是否擁有產權車位關系不大。“普通車位也可以安裝，物業有責任和義務協助或配合。有些物業覺得多一事不如少一事，其實在供電所和物業配合下，安全是可以得到保障的。”

路軍港提到，小區建樁真正的難點在于部分小區可提供的電容量不夠，這時業主自己建樁雖也能得到物業協助，但自己付出的成本就會增高。最好的方法還是物業和市場上的充電樁廠家合作，收取物業管理費和使用提成，在小區內建立公共充電樁。

廠家：愿配合物業安裝劃分責任

針對小區內建立充電樁的問題，北汽特來電(北京)新能源科技有限公司運維部門的楊經理表示，目前小區建樁主要分為兩種情況，一個是公司根據市場調研后建立，一個是小區物業方主動聯系公司建立充電樁。“基本上小區內充電樁能否安裝運營取決于兩個關鍵點，一是是否建立專門車位，二是電容電源是否到位。如果能夠滿足要求，我們會和物業公司基于安全的考慮，雙方配合共同安裝并劃分責任。”

楊經理稱，目前充電樁運營商把充電樁的種類分為公共和專用兩類，公共充電樁建立在開放區域。楊經理稱，為了便于提高充電樁的使用率和日常維護修理，在公共設施停車場和小區盡可能多地建立公共充電樁，由場地方進行管理，是目前充電樁運營商們會普遍采用的運營方式。

學者：停車費補貼會逐漸推出

北京信息科技大學機電工程學院車輛工程專業的陳勇教授表示，路邊建樁有兩個難點，一個是電網容量是否能達到要求，一個是區域歸屬方讓不讓建設。“其實實際上建充電樁的成本低，難度小，建設起來并不困難，我覺得關鍵的問題在于充電樁廠家和區域所屬方的利益分成。”

針對停車費一事，陳勇也不否認，停車費確實是個值得關注的問題。陳勇直言，其中牽扯到的利益問題，如果不是場地方也就很難知道里面的苦衷。而對于遲遲未出臺的減免停車費用的相關政策，陳勇認為，國家補貼肯定會逐漸推出，但補貼的錢會往更有效的方面投入。