日前，開灤集團國和汽車投資有限公司揭牌，至此開灤集團重組河北汽車集團進入實質運作階段。這一舉動被業內人士看作是開灤集團拓展物流板塊的又一著棋。

此前，煤炭物流方面的消息不斷傳出：廣西首家大型煤炭物流企業——廣西煤炭物流有限公司開業；幾乎與此同時，由安徽淮南礦業集團和蕪湖港共同出資建設的我國長江流域首個煤炭儲配中心進入主體工程施工階段。

僅從這些消息的密集程度，就可以看出煤炭行業發展現代物流產業的熱度。

我國煤炭產需逆向分布，發展煤炭物流產業，建設煤炭儲配基地，可以在一定程度上緩解煤炭供應緊張時段的運輸壓力。因此，建設航母級的純粹市場意義上的煤炭物流企業，將成為未來的一個發展方向。

現代煤炭物流不同于傳統煤炭物流，它的盈利點一是配煤，即為客戶提供個性化的產品，同時賺取產品增值差價；二是運輸，即能解客戶的燃煤之急。它早已不是簡單的“倒單式”物流。從這個意義上講，發展煤炭物流產業，大型煤炭企業集團都有各自不同的優勢，很多企業在發展物流產業上還有很大的潛力尚未挖掘出來。另外，大型煤炭企業集團還有發展煤炭第三方物流的空間，同時也有其市場，那就是“兩頭對小”，一頭對小煤礦，另一頭對小客戶。

從總體上講，煤炭行業的發展方向是做強煤炭主業。但一些煤炭企業借助自身的區位優勢和信息化優勢，轉身成為純粹市場意義上的專業化的煤炭物流企業的可能性并不排除。從目前的情況看，煤炭企業和港口公司聯手，合資共建煤炭儲配基地，可以占據資源優勢、區位優勢、運輸優勢，不失為一種很好的模式。另外，以資本為紐帶，煤炭企業參股煤炭物流企業，在發展煤炭第三方物流中分得一杯羹，或許也是一種比較現實的選擇。

煤炭是大宗商品，生產條件復雜，再加上我國煤炭物流產業起步晚，目前煤炭物流與零售業等行業的物流靈敏程度是不可比的，同時發展前景也更令人期待。煤炭物流產業在未來的發展中，還需要地方政策的大力扶持，為煤炭企業發展物流產業提供更好的外部環境，及時出臺相關政策，聚攏社會閑散資金，為發展煤炭物流產業助力。