近日，山西能源監管辦發布《關于太原市率先實施全市電動出租車和充電樁建設的調研報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》顯示，配電網改造工程項目在規劃和建設當中，存在變電站選址及電源通道資源難以落地等問題，供電線路路徑涉及的電纜管溝未貫通，嚴重影響充電樁的按時供電。對此，山西能源監管辦建議，政府各部門應開通綠色通道，減免或降低綠地賠償費用，確保充電樁配套設施快速落地，有效解決充電樁附近電源點不足、臨近線路重載等問題，更好地滿足充電樁供電需求。

有車無樁、充不上電和有樁無車、充電樁閑置現象并存

2013年11月，國家四部委批準《太原市新能源汽車推廣應用實施方案》，同意太原市成為國家第一批新能源汽車推廣應用城市，在新能源汽車生產、購置、使用等方面獲得國家政策和資金支持。

在成為第一批新能源汽車推廣應用城市以來，太原市電動出租車和充電樁建設穩步推進，取得了明顯成效。截至今年7月，太原地區已建成迎西充換電站1座，銅鑼灣、南海街城市快充站2座，充電樁送電2421個，全市更換電動出租車7700輛。

為推進充電樁建設，太原市委市政府成立專項工作推進領導組，定期召開協調會，及時解決疑難問題，有關職能部門和企業團結協作，確保了2000多個充電樁順利建成并投運。目前，太原市充電設施建設分為社會資本自建運營和供電公司建設兩個方面。社會資本充電樁基本由太原市政府下屬的龍城投資發展有限公司建設，目前已完成1772個充電樁的建設并投入運營，其他公司及個人投資建設的充電樁649個。供電公司建設方面，太原供電公司于2011年11月8日建成迎西電動汽車充換電站，2016年6月底建設完成太原銅鑼灣、南海街2個城市快充站(每個快充站有8個直流充電樁)，國網山西計量中心、富力城2個城市快充站計劃于8月開工，預計11月底完工。

但在充電樁建設過程中也面臨著諸多的問題和挑戰。在電動汽車產業發展過程中，有車無樁、充不上電和有樁無車、充電樁閑置現象并存，充電樁建設涉及城市規劃、土地使用等多方面因素，面臨多方面困難，投運的充電樁也缺乏法律保護。

針對存在的問題，《報告》建議利用現有的成熟技術，在公共交通領域，依據現有基礎設施和實際情況，適當合理布置慢充、快換、快充、雙源無軌公交車、出租車，以解決充電設施占地大、服務能力小、運營里程短、電池循環壽命少等一系列問題;在物流、環衛、工程、公務用車領域，依托現有停車場地，構建專用充電網絡。同時，積極引導居民客戶自建私家車充電樁，積極消納谷段電量。

配網改造存在變電站選址及電源通道資源難以落地等問題

《報告》顯示，在配合做好充電樁送電工作中，供電公司認真履責，開辟綠色通道，縮短報裝流程，多管齊下，規劃、用電、設計等專業并行，報裝、施工、驗收等流程并進，系統分析現行用電需求與未來負荷增長，牢牢把控供電“質”與“量”，做到“安全可靠、科學合理、超前布局、嚴密高效”。

截至目前，太原市電動出租車充電量累計達3366萬千瓦時，實現電能替代3366萬千瓦時。“在取得經濟效益和一定社會效益的同時，也應該注意到充電樁配套設施建設面臨很大的困難。”山西能源監管辦相關人士告訴記者，配電網改造工程項目在規劃和建設當中，存在變電站選址及電源通道資源難以落地等問題，供電線路路徑涉及的電纜管溝未貫通，嚴重影響充電樁的按時供電。

針對上述問題，《報告》建議加大充電樁配套設施建設力度，并且滿足互聯互通要求，保證能夠按時向充電樁供電。

建議政府各部門開通綠色通道，減免或降低綠地賠償費用，確保充電樁配套設施快速落地，有效解決充電樁附近電源點不足、臨近線路重載等問題，更好地滿足充電樁供電需求。繼續加強電網規劃，供電企業要合理安排運行方式，帶頭克服困難，積極支持充電基礎設施建設工作;進一步提高服務意識和服務質量，加強安全管控，不斷提升企業競爭力，為電動汽車充電服好務。