我國新能源汽車發展現狀如何？記者采訪發現，當前國內新能源汽車以及電池、配套設施等發展勢頭迅猛，但出現急躁癥、冷落癥、功利癥等值得警惕的苗頭。

提 速

在吉林大學汽車動態模擬國家重點實驗室，許多國內汽車廠家的新車型在這里進行性能測試。實驗室主任、吉林大學汽車工程學院院長管欣說，實驗室又多了一個身份，那就是吉林省新能源汽車聯盟成員，主要負責建立新能源汽車動力系統研究和開發技術平臺。

成立新能源汽車聯盟，是吉林省近兩年新能源汽車產業加速發展的一個表現。依托一汽集團為代表的汽車企業，吉林省已形成新能源汽車電池、電機和電控系統三大核心部件配套系統。

2009年開始，我國新能源汽車產業出現了迅猛的發展勢頭。地方政府出臺發展扶持規劃，搶奪新能源汽車這個“香餑餑”，北京、山西、甘肅、河北等地著手布局電動汽車充電站，新能源汽車產業聯盟雨后春筍般成長；一汽、東風、比亞迪、吉利等車企推出新能源汽車；在“十城千輛”帶動下，6000多輛新能源公交客車已在13個城市運營；中海油總公司啟動50億資金建設電動汽車的電池生產線，中石化、國家電網也進軍充電站。

從技術層面看，我國新能源汽車三種技術路線均有不同程度發展。混合動力汽車的節油性能提升，小批量進入市場；純電動汽車處于國際領先水平，成本優勢明顯，已小批量出口歐美，國內需求在增加；燃料電池汽車在“氫電系統安全性碰撞”等方面有所突破。此外，在國家科技計劃支撐下，新能源汽車的電池、電機、電控方面積累了1800多項專利，為持續發展打下堅實基礎。

弊 端

然而，記者采訪了解到，各地新能源汽車發展出現了值得警惕的苗頭，具體可概括為急躁癥、功利癥和冷落癥等。

急躁癥。一些汽車工業不發達地區也上馬新能源汽車項目，在市場還未真正啟動背景下，急于擴張的產能已超出需求。這種“急躁”行為，很容易帶來重復建設和效率低下等問題。

功利癥。東北師范大學功能材料研究所近年來在磷酸亞鐵鋰離子電池研究方面取得突破，有效解決了當前新能源汽車電池性能差的技術難題。從2009年開始先后有兩家企業與該研究所進行合作。

一年過去了，該研究所負責人王榮順教授沒想到的是，兩個合作伙伴先后因為多種原因退出新能源汽車電池領域，導致剛剛起步的電池產業化項目擱淺。

冷落癥。新能源汽車蓬勃發展同時，傳統內燃機汽車不同程度受到冷落。有專家認為，我國傳統汽車領域并非一無是處。如果政府把扶持新能源汽車的資金拿出一半用于傳統汽車，“傳統汽車就有希望了”。

在一汽-大眾汽車有限公司，總經理安鐵成向記者展示了新推出的動力總成技術“TSI＋DSG”，搭配這套動力技術的傳統汽車在動力性和減排降耗方面有大幅提升。在前不久環海南島的一項測驗中，邁騰1.8TSI百公里油耗為4.44升。

傳統汽車在節能減排方面還有很大潛力。國內柴油發動機的節能減排效果已優于汽油發動機。當前我國轎車保有量為3000萬輛，這些傳統發動機產生大量污染。在發展新能源汽車同時，如能不斷提升傳統汽車的動力性、經濟性以及輕量化，節能減排效果將得到改善。

對 策

有專家表示，我國新能源汽車潛力巨大，正在成為新的經濟增長點。對于發展進程中遇到的這些癥狀，政府應積極應對，對于一哄而上、良莠不齊的新能源汽車發展局面，應提高警惕，既避免過快過熱，又要保護好投資者的積極性。盡快遏制這些病癥擴散，推動我國新能源汽車產業健康可持續發展。

發揮“十城千輛”的驗證作用，保證新能源汽車平穩發展。“十城千輛”的入圍車輛必須是具有自主知識產權的關鍵零部件和整車，考核的重點應放在安全性、可靠性和經濟性上，加大對出廠環節的性能檢驗，避免實驗室樣車不經過充分試驗就上線運行的現象發生。

在新能源汽車扶持方面，政府財政支持應主要對本國企業的自主創新，避免扶持資金大量落入國外廠家腰包。杜絕出現將示范運行車統統包給地方廠家的地方保護主義行為，培育健康的市場競爭環境。此外，建設充電站等新能源汽車配套設施進程中，政府應引進競爭機制，鼓勵包括民營資本在內的多種投資主體參與這個新興產業，加快汽車產業的更新換代。

在目前情況下，政府宜推行“雙輪驅動”的扶持引導模式。一方面大力發展新能源汽車，另一方面不“冷落”傳統汽車。通過不斷提升內燃機能效，發揮傳統汽車在節能減排中的作用，同時為新能源汽車的長遠發展，進行技術積累。

汽車由動力、底盤和車身三大平臺組成，新能源汽車改變的僅僅是汽車的動力系統，車身、底盤和傳動系統等關鍵部位必須依靠傳統內燃機汽車的技術積累。如果傳統汽車不能掌握先進技術，即使換上新能源發動機，也難以取得真正意義上的突破。