新能源汽車大戰正愈演愈烈。

10月17日，在浙江金華市區招商引資重大項目簽約儀式上，浙江零跑科技有限公司宣布投資25億元生產新能源汽車。而今年8月份，在距離金華240公里的浙江德清縣，樂視宣布投資200億元建成年產量達40萬輛的電動汽車生產基地。

事實上，在競逐新能源汽車的道路上，早已擠滿了先行者。據了解，僅浙江省目前就擁有吉利、眾泰、青年、萬向等諸多知名新能源汽車生產品牌。而他們之外，新晉的新能源汽車“大鱷”也在不斷崛起。在經歷了去年的火爆之后，這一產業正在燃起新的硝煙。

扎堆造車

浙江如今已經成為新能源汽車廠商扎堆的熱土。而零跑的加入則更是攪動了新能源汽車這池春水。據了解，零跑科技在浙江金華擬投建的新能源汽車生產基地建設項目總投資約25億元，項目爭取在18個月內建成投產，并逐步形成年產15萬輛新能源汽車的生產能力。

事實上，早在2014年12月，樂視創始人兼董事長、樂視控股CEO賈躍亭就宣布樂視“SEE計劃”，將打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。今年8月，浙江省政府與LeEco樂視宣布雙方在樂視超級汽車生態體驗園區、智能汽車產業基金、互聯網金融方面的合作項目正式啟動。

據悉，根據項目規劃，樂視超級汽車生產園區將成為全球首座生態汽車超級工廠。該工廠一期項目投資60億元，年產能為20萬輛整車；二期計劃于一期投產后兩年內開工建設，擴產20萬輛整車，項目投資60億元。

而在浙江之外，后來者格力也意欲在這一領域中殺出一條新路。剛剛在8月份披露130億元收購銀隆集團100%股權的格力電器在10月份就迎來了新能源汽車下線。

銀隆集團董事長魏銀倉對記者表示，公司計劃未來五年投資約350億元，完成各類新能源汽車共約65萬輛，實現儲能超過1500MWH，動力電池總產量超過40億安時，奧鈦鈦酸鋰材料總產量達4.23萬噸，充電站產量近1.5萬臺。目前公司具備年生產SUV電動車的能力。

據珠海銀隆官網顯示，截至2015年底，珠海銀隆已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，已具備年產純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛強大生產能力。

競爭激烈

經過10多年的努力，2015年中國已超過美國成為全球第一大電動汽車產銷國。中研普華研究員曹慧告訴記者，我國新能源汽車自主創新取得了重要突破，自主開發的產品開始批量化進入市場，發展環境逐步改善，產業發展具備了較好基礎，具有了加快發展的有利條件和比較優勢。

數據顯示，2015年中國累計生產新能源汽車37.90萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長3倍；純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長8倍；插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。

在高速增長的背后，自然吸引了眾多投資者的目光。曹慧表示，近年來電動汽車市場涌現不少初創型汽車公司——如樂視汽車、車和家、蔚來汽車等，但實際上這些企業背后的投資者都大有來頭，比如富士康、騰訊、樂視、京東及阿里巴巴等。諸多大型企業紛紛涉足，讓新能源汽車變得更加炙手可熱。

據了解，目前我國新能源汽車整車生產企業有200家，未來市場競爭將非常殘酷。著名經濟學家宋清輝對記者分析，各路資本投資新能源汽車產業，一方面是產業轉型的需要，另一方面也是對這個行業未來預測的一種考量。

過剩隱憂

中國汽車工程學會理事長付于武此前在接受媒體記者采訪時直言，汽車業要未雨綢繆，避免出現嚴重的產能過剩。他說，到2020年全國3000萬輛的產銷基本可以保證。

而根據相關機構預測，到2020年我國汽車產能將達5000萬輛，其中新能源（電動汽車）將達到年產90萬輛。

“要謹防新能源汽車投資過熱。”宋清輝在接受記者采訪時表示，新能源汽車作為國家新興產業受到投資者的熱捧在情理之中，但是要提防一些企業的投機行為。比如前一段時間鬧得紛紛揚揚的新能源騙補一事，企業通過騙補的方式能夠獲取非常多的利益，同時會制造出企業虛假的繁榮，繼而使得整個產業形成一個虛假的泡沫，影響投資者的決策判斷，而最終傷害整個產業的發展。

事實上，新能源汽車投資過熱早已經不是一個新鮮話題。早在2011年，原機械工業部部長何光遠在接受媒體采訪時就表示，現在中國的電動汽車熱已經堪比1958年的“大躍進”，各地、各個企業都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策，而真正掌握核心技術的并不多。這些現象值得警惕。

中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成在《新能源汽車產業發展分析和提示》發布會上表示，新能源汽車是我國汽車產業轉型升級的重要戰略方向，正處于加快發展的關鍵時期。低水平重復建設和盲目投資新建新能源汽車項目，不利于新能源汽車產業的持續健康發展，各方要切實注意防范。