日前，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示，2020年，新能源汽車行業或進入快速發展期，市場將成為行業發展的主要推手。作為未來汽車行業的發展方向，新能源汽車行業如何發展一直是汽車業內探討的熱點問題。

但是近期新能源汽車騙補問題塵埃落定，補貼退坡已經成為不爭的事實。作為新能源汽車行業人士，大家心里明白，新能源汽車終究會有長大的一天，總有一天會擺脫補貼依賴自己獨立的成長。這個時候，小編疑惑了，如果有一天脫離了補貼依賴癥，新能源汽車市場該何去何從。

新能源汽車補貼政策遲遲未落地銷量看似穩增實則逐漸下降

根據中汽協發布數據顯示，9月，汽車總銷量為256.4萬輛，同比增長26.1%，其中新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長43.8%。

從數據上看，9月份新能源汽車市場總體來說還是比較穩定的。新能源汽車的銷量仍然保持著兩位數增長，銷量增速仍維持在高位。

盡管如此，新能源汽車這一增速相比此前已經減緩不少。根據中汽協數據顯示，今年5月新能源汽車銷量增速為128%;6月增速為107.3%;7月增速為98.1%;8月增速為92.2%，相比之下9月份43.8%的增速有一個明顯減弱。

回顧前三季度，數據顯示，今年1~9月份新能源汽車累計銷售28.9萬輛，同比增長100.6%。從增速來看，目前100.6%的增速和去年超過300%的增速相比相去甚遠;從銷量來看，目前28.9萬輛的銷量和今年70萬輛的銷售預期相比尚不足一半。

事實上，今年新能源汽車市場的發展并沒有預想中那么好。中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)副秘書長師建華向記者表示：“目前來看，今年新能源汽車銷量能達到50萬輛就算不錯了。”師建華認為，之所以銷量距離年初預測較遠，主要是受到騙補事件影響，新能源補貼政策遲遲未能落地，進而影響了新能源汽車的銷量。

離開了政府補貼新能源汽車能走多遠

今年年初，財政部部長樓繼偉曾公開表示，新能源汽車的補貼政策將會進行調整。提高補貼門檻，逐年下降補貼比例直至補貼完全退出，同時加強現階段監管，對騙補和尋租行為給予嚴厲打擊。而八月底，工信部又揭露了幾家騙補企業的名單。

時至今日，新能源汽車補貼下調的政策尚未明確，新能源車企在政策調整預期下，不得不重新審視原有政策標準下的推進步伐，這也倒逼企業從技術研發和降低成本上尋求新的出路。

有業內人士認為，離開了補貼，新能源車在中國“沒有未來”。而補貼下調的政策預期影響已顯現，工信部統計數據顯示，今年一季度純電動客車累計生產6265輛，同比增長84%，但與去年一季度365%的增幅相比，今年一季度純電動客車市場的增幅明顯減少。

有業內人士透露，按照有可能實行的新補貼標準，一輛6-8米的純電動客車成本要下降10萬元，才能與去年持平。失去了“補貼”后，新能源汽車企業將如何維持以往的銷量?

退坡傳遞出一個明確信號，補貼不是金飯碗，企業要加快向市場求發展。就目前來說，自主品牌在新能源領域的研發實力、技術儲備上，整體還沒有進入國際一流行列。雖然目前市場上在售的新能源汽車品牌多達幾十個，頗有百花齊放的態勢，但是具有技術含量的純電動車型在新能源汽車市場還是任重而道遠的。

脫離補貼依賴癥市場才是新能源汽車的最后歸宿

日前，相關車企人員向電動資源網記者透露，在補貼縮水的情況下，消費者的購買熱情有所減退，公司也面臨著一定的銷售壓力，而因為車輛生產成本高，這種壓力也變得更大。但是也有極大一部分人支持各企業早日擺脫新能源汽車補貼依賴癥，真正的關注市場。更加注重提升車輛與產品的性價比，拓展銷售渠道與運營模式等問題的解決。

大家都知道，技術推動電動汽車的發展。技術壁壘一天不打破，新能源汽車的發展就難以實現質的飛躍，財政部經濟建設司副司長宋秋玲在百人會論壇上發言表示，普惠財政補貼容易使企業患上依賴癥。未來要提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻。技術落后、市場認可度低的產品將拿不到補貼。

某位行業人士認為，“補貼政策的退坡，正在形成強大的倒逼式的正能量。補貼導向將讓位于市場導向，讓位于創新導向。優勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業”。

從2017年開始，新能源車市場補貼即將退坡，對所有企業來說，都是一個挑戰。趁2015年余熱未盡，趁2016年補貼還在，車企當創新技術、苦練內功，不完全依靠補貼方可從容。