據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，硅谷“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克終于了了心頭一件大事。特斯拉和SolarCity的股東會(huì)投票批準(zhǔn)這樁并購(gòu)，為馬斯克創(chuàng)辦的兩家公司合并鋪平道路。特斯拉今年6月宣布與SolarCity達(dá)成28億美元的收購(gòu)協(xié)議，兩家公司的董事長(zhǎng)、最大股東都是他，價(jià)格肯定能談攏，關(guān)鍵要看股東會(huì)的意見，畢竟他們存在公司治理方面的擔(dān)憂。

那么，特拉斯、SolarCity的業(yè)務(wù)有哪些交叉，馬斯克在其中又扮演怎樣的角色？

馬斯克2003年創(chuàng)辦了特斯拉汽車，專門生廠純電動(dòng)車。2004年的夏天，馬斯克和自己的兩個(gè)堂兄弟一起開車去參加 狂歡節(jié)，他們從小在南非一起玩到大。路上馬斯克建議 堂兄弟進(jìn)入太陽(yáng)能領(lǐng)域，于是這兩個(gè)人花2年時(shí)間成為太陽(yáng)能領(lǐng)域的專家，并在馬斯克幫助下，三人共同創(chuàng)建了 SolarCity，幫助想用太陽(yáng)能省錢的用戶安裝太陽(yáng)能板。

用戶可以不花重金買下這些太陽(yáng)能板，只需簽一份幾十年的合約付月租即可。SolarCity還有一套體驗(yàn)很棒的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。這套與眾不同的模式吸引了很多用戶，公司也在2012年成功上市。馬斯克擔(dān)任了公司董事長(zhǎng)，目前持股22%的他還是SolarCity的最大股東。特斯拉和SolarCity有緊密的業(yè)務(wù)合作。特斯拉的超級(jí)充電站采購(gòu)SolarCity來安裝太陽(yáng)能板，SolarCity則在自己的商業(yè)項(xiàng)目中的儲(chǔ)能系統(tǒng)采購(gòu)特斯拉的電池。

不過SolarCity的模式越來越重，從采購(gòu)太陽(yáng)能板的模式轉(zhuǎn)為自己投資生產(chǎn)太陽(yáng)能板。過去12個(gè)月，公司股價(jià)跌了63%，還有20多億美元外債。債務(wù)利息的金額相當(dāng)于全年銷售額的四分之一。

有數(shù)據(jù)顯示，SolarCity的商業(yè)模型存在很大問題，安裝的太陽(yáng)板越多越虧錢，以租代售模式面臨挑戰(zhàn)，美國(guó)用戶覺得還不如直接買下劃算。所以當(dāng)特斯拉宣布收購(gòu)SolarCity之后，特斯拉股價(jià)暴跌，而SolarCity暴漲。兩周前，特斯拉公布了家庭太陽(yáng)能計(jì)劃，也和SolarCity的業(yè)務(wù)親上加親。

華爾街認(rèn)為，馬斯克讓特斯拉收購(gòu)SolarCity，是對(duì)后者的保護(hù)，增加它的融資能力，讓這塊業(yè)務(wù)活下去。縱觀“硅谷男神”馬斯克的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：

1、新奇、科技、足夠in，space x發(fā)火箭、火星計(jì)劃

2、負(fù)債率高，前期投入巨大

3、什么時(shí)候?qū)崿F(xiàn)盈利，并不著急