11月12日，從我國喀什出發的車隊順利到達巴基斯坦瓜達爾港。第二天，巴方總理謝里夫率軍政人員到場祝賀，并稱此次貿易車隊順利通行標志著中巴經濟走廊已經成為現實。這是我國“一帶一路”倡議的六大經濟走廊中首條開通的道路，是我國海外能力進一步提升的有利結果，對其他經濟走廊的建設有很強的示范效應。

中國車隊順利到達瓜達爾，并將貨物經海路運往中東、非洲等地。有很樂觀的人認為，隨著瓜達爾港的開通，中國可以避免“馬六甲困局”。

其實，所謂“馬六甲困局”是比較片面的看法，在西太平洋地區，開放貿易已經是各國的基本國策，其中自然也包括運輸通道的安全。對所有依靠國際市場的國家而言，穩定和保護馬六甲通航能力是至關重要的，確保馬六甲海峽通行也是地區內各國和各個階層共同的利益所在。

拋開政治安全因素，總投資450億美元的中巴經濟走廊必然將大大促進巴基斯坦的經濟發展。今后幾年，中國政府和企業合計投資的這筆資金將發揮較大的拉動效應，因巴基斯坦每年的經濟規模也就2600億美元，大規模資金和項目涌入巴基斯坦，相當于給巴基斯坦造血。此外，這一走廊建設的重點領域就兩個，一是鐵路和公路在內的基礎設施，另一項主要是沿線各地區的能源發展。有估計認為，每年巴基斯坦因基礎設施差而損失的經濟利益達到GDP的4%至6%。

對巴基斯坦現任政府而言，2018年的選舉壓力將加速政府此前承諾的電力建設。據世界銀行提供的數據，巴基斯坦的人均耗電量也就世界平均水平的1/7，不到印度的60%，這表明巴基斯坦的制造業相對比較落后，因此也更為歡迎中國企業去投資。從發展基礎來看，巴基斯坦的通電率達到93.6%，比印度高出近15個百分點，但巴基斯坦經常頻繁停電，這不僅不利于老百姓的生活，也不利于產業發展。因此，巴政府的工作重心是憑借這條走廊來改變巴基斯坦的經濟，安全因素相對次要。根據規劃，瓜達爾港口的原油運輸能力將達到1900萬噸。

目前，從喀什到瓜達爾的道路還處于一個通行試驗階段，無論是石油還是天然氣，短期內都不會大規模進入喀什。但從物流方向來看，由于喀什地區的人均GDP遠高于巴方，大部分制成品將從北往南走到瓜達爾，而瓜達爾未來可以做的是提升原油、天然氣的儲藏和加工能力，使之重新回到喀什，以此快速融入中國大市場。

此外，我國與中亞國家構建的天然氣、原油管線中，中亞天然氣管道D線有一小部分也經過喀什地區的經濟開發區。另外，根據國務院前幾年通過的喀什霍爾果斯經濟開發區建設意見，喀什地區也將發展能源設備后期制造組裝可再生能源產業區。喀什地區人口在450萬左右，其中城鎮人口110萬左右，2015年城市化率不到25%，只有全國城市化率的一半而已。今后一個時期，隨著各方面政策的加速推進，喀什城市建設將步入新階段，對能源的需求會比較大。

與我國快速推進中巴經濟走廊建設不同，在美國和亞洲投資銀行協助下的土庫曼斯坦、阿富汗、巴基斯坦和印度構建能源運輸通道（Tapi）的建設確有很多挑戰，目前進展也不大。因此，對巴基斯坦而言，在中方支持下打通了中巴通道，將相關產業聚集到瓜達爾港口，并興建能源加工中心，也是下一步的必然之舉。

此外，中巴經濟走廊通行后，該地區另一個能源大國——伊朗也會參與進來。瓜達爾距離伊朗也就100公里路程，到中東的距離也差不多少。幾天前，由中國石油牽頭組織運輸的伊朗石油已經順利到達大連，隨著瓜達爾貿易園區和港口建設的進一步完善，今后有可能不用將原油全部運回，而是直接在瓜達爾加工，進入全球市場。

（作者為中國社會科學院亞太與全球戰略研究院大國關系室主任、副研究員）

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瓜達爾港是巴基斯坦第三大港口，地處巴基斯坦西南邊陲，西距巴伊邊界約75公里，南臨阿拉伯海，距全球石油運輸要道霍爾木茲海峽僅有約400公里。由于瓜達爾港臨近盛產石油的波斯灣和阿曼海峽，扼守數條海上能源和貿易航道的咽喉，對中國能源進口具有重要意義。

從經濟上看，如果中東石油通過瓜達爾港，從陸路進入中國新疆，將把中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸航程縮短85%，能夠節省一定的運輸成本；從戰略上看，有利于進一步推動中國能源進口通道多元化，降低對馬六甲海峽的依賴，提升中國能源進口的穩定性和能源安全水平。