11月24日，從國網福建省電力有限公司獲悉，1~10月，該公司完成電能替代電量34.7億千瓦時，年度目標完成率達88.98%，完成情況在國網公司系統排名并列第一。

該公司所完成的34.7億千瓦時替代電量，相當于減少直燃煤164.9萬噸，減排二氧化碳295萬噸。按一輛小汽車一年行駛1.2萬千米排放二氧化碳2.6噸計算，相當于減少113萬輛小汽車在一年內的二氧化碳排放量。

今年，中共中央辦公廳、國務院印發了《國家生態文明試驗區（福建）實施方案》，福建成為全國首個生態文明試驗區。國網福建電力積極融入福建發展大局，開展“1310”電能替代工程，即圍繞替代電量“一個目標”，健全組織領導、常態跟蹤、點評交流“三項機制”，創新推廣模式、激勵機制等“十項措施”，以港口岸電、工業電窯爐、空港陸電、農業電氣化、廚房電氣化等領域為重點引領，“海、陸、空”全方位推進八大領域電能替代，不斷提高電能占終端能源的消費比重，推動節能減排，助力建設“美麗福建”。

船舶岸電 黑煙一去不復返

11月1日，在福建廈門自貿園區的海滄港區，國家電網公司高壓岸電示范項目———福建廈門遠海集裝箱碼頭船舶岸電工程順利竣工。該項目設計容量3兆瓦，可為10萬噸級集裝箱船提供岸電服務。

廈門港是我國沿海主要港口之一，船舶停靠碼頭時，受船舶自身設備質量、規模、品質等局限性影響，燃油利用率不高、損耗嚴重，對港口城市環境造成嚴重破壞。

為建設綠色港口，2015年5月，廈門供電公司主動聯合廈門市環保局、港口管理局推動出臺政策，支持采用多方出資的模式，對船舶岸電的建設及運營提供配套資金。

今年年初，由廈門供電公司負責實施的遠海集裝箱碼頭船舶岸電項目開工建設，并于11月建成。

船舶岸電是在船舶停靠碼頭時，停止使用船上的燃油發電機，而采用由碼頭提供的供電系統為船舶供電。以港口電網供電代替傳統的自備燃油發電機供電，既是節能減排、噪音抑制的有力措施，也能大大節約運營成本，提高港口能效。

遠海碼頭高壓船舶岸電項目投運后，每年可實現替代電量150萬千瓦時以上，替代燃油消耗300噸，減排二氧化碳951噸，減排硫化物和氮氧化物合計4.8噸。

同樣，在東山港銅陵漁港，國家電網公司低壓船舶岸電示范項目———東山港岸電也已投入運行，一條條電纜將綠色電源送進了漁船。今年9月，東山縣供電公司在東山港銅陵漁港裝設的省內首批10臺低壓一體化岸電樁投入使用，利用電能代替船舶自備燃油發電機供電。當地漁民感慨：接上岸電后，柴油發電機的噪音沒了，空氣也新鮮了，嗆得人頭暈的黑煙也消失了。

基于試點項目的成功經驗，國網福建電力還完成了福建沿海市、縣11個主要岸電建設協議簽訂，力爭2017年實現全省主要港口船舶岸電全覆蓋。

用電燒瓷 千家企業無煙囪

“既能省下前期設備投入，又能‘一站式’享受電力專業服務，這對我們剛起步創業的年輕人來說，的確是個不錯的選擇。”11月10日，德化縣供電公司員工蘇金輝帶領同事來到德化縣新秀園，推介“以租代建”電能替代新模式，受到了園區內青年陶瓷創業者的歡迎。

作為全國陶瓷生產基地，德化縣現有陶瓷企業1400多家。歷史上，德化陶瓷生產使用木柴燒窯，導致青山不再、環境惡化。多年來，德化縣供電公司積極推廣電能替代，德化縣近80%的企業使用電熱隧道窯爐燒瓷。但是，如何能讓這個成績好上加好呢？“當地不少陶瓷企業都認可電能替代，但苦于用電設備前期資金投入大，實施電能改造時還有些猶豫。”國網福建電力營銷部市場處處長林芬說，為此，今年，國網福建電力在德化縣試點推行供電設備“以租代建”電能替代模式，即除涉及電能替代項目的紅線外供配電設施由供電公司建設外，客戶產權供配電設施、電能替代設備由福建電力的集體企業、節能公司通過“以租代建”、融資租賃和分期付款等模式建設，企業客戶按照分期付款的方式租賃，直至將配電設備全部購回。為降低租賃風險，福建電力還引入設備供應商3年內設備無風險回購機制。

這種模式最大的好處在于減輕企業在供配電環節上的一次性投資壓力，在電力增供促銷的同時，還能服務地方支柱產業發展壯大，一舉多得。

目前，德化縣共有1204家陶瓷企業實現了“以電燒瓷”。全縣因此減少水土流失面積5萬畝，減排二氧化碳10萬噸。如今的德化，“千家企業無煙囪”，森林覆蓋率達77.7%，生態環境質量居全省前列。

空港陸電 節能又減排

11月18日，記者來到廈門高崎國際機場T3航站樓停機坪，廊橋下的兩個“大盒子”引起了記者的注意。廈門空港建設管理部分部經理陳如忠告訴記者，這兩臺設備就是今年10月完成的空港陸電改造項目，廈門供電公司為此開辟了綠色通道，確保工程順利進展。

廈門機場是東南沿海最繁忙的機場之一，僅2015年旅客吞吐量就達到近2200萬人次。飛機在機場短暫停留時，機上所需電力由飛機輔助動力裝置（APU）燃燒航油產生，能耗高，噪聲大，污染物排放多。

空港陸電，就是在登機廊橋處安裝靜變電源和飛機地面專用空調，直接為停靠廊橋的飛機供電供氣。陳如忠介紹說：“與傳統APU供電相比，空港陸電具有經濟、節能、環保和靜音等優點。以能耗成本計算，采用空港陸電后，A320機型每小時停靠廊橋的用電成本較航油成本節省約80%。”在空港陸電項目實施過程中，廈門供電公司主動支持項目建設，對業務受理、供電方案審批、中間檢查、竣工驗收等各環節進行優化，實現多專業高效協同和流程提速提效。

截至目前，廈門高崎國際機場全部31條廊橋已實現空港陸電全覆蓋，新增用電容量約6300千伏安，每年可減少能耗折合標準煤1.89萬噸，減排二氧化碳4.91萬噸。

除了廈門高崎國際機場，福州長樂國際機場現有的16條廊橋也全部實施了空港陸電項目改造，實現了飛機靠港期間零排放。在福州供電公司的積極推動下，福州長樂國際機場在第二輪擴容中也將新設計的24個機場廊橋全部采用了空港陸電。