“某汽車公司最近對北京主城區公共充電樁測試的結果表明，在抽查55個站點278個充電樁中，44%不存在或者不能用，29%無法測試，剩下的28%未升級到新國標。”在2016年中國新能源汽車全產業鏈高峰論壇暨年度盛典上，清華大學教授歐陽明高披露了一組數據。

在無法測試的29%中，有85個電樁依然使用巴斯巴槍頭，這種槍頭會導致新國標車沖完電無法拔下。

說白一點，此次調查的結論應為：目前北京主城區沒有符合要求的新國標充電樁。

但是很多不明真相的新車主已經開上了新國標電動車。按照行業規定，今年7月以后上市的新電動車理論上都為新國標電動車。

“現在歐洲，已經出現了車企自建電樁的趨勢，奔馳、寶馬、大眾和福特四家合作建設。如果充電樁企業不做好，將很快被替代。”對此，歐陽明高呼吁國家盡快明確新舊國標設備升級改造日程，加強對公共充電設施的監督，對新舊國標充電樁作出標示，讓消費者透明使用。

新舊國標不匹配，必然帶來充電危險，充電危險是電動車使用危險的重要一環。不但影響充電環節，并且會持久影響電池的內部穩定和壽命。

目前我國已經是世界電動車銷量第一國家。在2015年全球53.9萬輛純電動汽車銷量中，中國市場占比三分之一，已經引起德國等政府的高度重視。根據《節能與新能源技術路線圖》的最新預測，2030年中國新能源汽車銷量將達到汽車總銷量的40%，保有量達到8000萬輛。面對如此的體量，充電安全問題必須足夠重視。