整個2016年，從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，動力電池企業猶如“坐了一次過山車”。雖然，國家工信部趕在2016年最后一個工作日發布了新的新能源汽車補貼政策，但是年底突如其來的動力電池新規范，又讓動力電池企業普遍感到政策環境的不確定性，和對未來發展的茫然。

焦慮也好，茫然也罷，2016年已然過去，2017業已來臨。站在2017年頭，眺望即將展開的2017年，我們不妨對動力電池產業未來一年的發展光景做一個大體的預測。

準入門檻提高收購兼并加劇

2016年12月中旬，據媒體報道，新能源汽車企業剛剛收到了2015年國家新能源汽車推廣補貼。而根據最新的補貼政策，未來新能源汽車購置補貼資金將由事前撥付改為事后清算。

此前，媒體多有報道，因為補貼的延遲發放，很多新能源汽車企業的資金鏈已經到了斷裂的邊緣。可以想見，新的補貼政策施行之后，2017年鋰電產業鏈回款困難、賬期長的現象將會繼續存在。

業內人士表示，在資金短缺、補貼退坡和產業政策門檻提高的重重壓力下，很多中小動力電池企業將通過并購重組尋求出路。

2016年下半年，鋰電行業兼并購事件層出已經顯露出產業集聚趨勢。2016年12月，奧特佳公告稱擬通過發行股份及支付現金的交易方式收購江蘇海四達電源股份有限公司100%股權;2016年11月，長信科技發布公告表示將收購深圳市比克電池有限公司等股東所持有的深圳市比克動力電池有限公司91%股權。

可以預測，2017年，中小動力電池企業并購重組的現象將會越演越烈。

牽手合作伙伴企業抱團競爭

一方面是產業集聚愈加明顯，行業淘汰整合加速推進;與之相輔相成的另一面，則是產業鏈協作程度將越來越深。

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司與東風汽車公司正式簽訂戰略框架協議。協議約定，東風公司在整車市場具備競爭優勢和品牌競爭力，寧德時代在新能源動力電池領域具有技術優勢和產業實力，雙方將共同打造在新能源汽車產業領域的合作平臺，形成相互支撐、優勢互補、協同發展、互利共贏的合作局面。

而沃特瑪、國軒高科等國內第一梯隊動力電池企業也早已找好了自己的“小伙伴”。2016年9月，沃特瑪創新聯盟與中國一汽集團在“中國新能源汽車產業高峰論壇”上簽署合作協議，雙方確定在純電動物流車領域展開合作;2016年3月，合肥國軒以自有資金認購北汽新能源新增注冊資本，參股北汽新能源，并建設青島萊西動力電池工廠，配合北汽在青島萊西的15萬輛整車項目。

業內人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業模式上，2017年，動力電池企業將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。

市場空間依然廣闊但全球化競爭加劇

雖然2016年動力電池產業發展遇到了諸多挫折，但是，從國內外的市場形勢來看，2017年整個鋰電和電動汽車產業的發展空間依然廣闊。

截至目前，國家發改委已經發出六張新能源乘用車生產牌照，相關媒體稱未來還會有更多的牌照發放;國內傳統合資車企如大眾、寶馬、通用、日產和豐田，紛紛布局新能源汽車行業;歐美車企巨頭也相繼進駐國內市場。

這說明，國內鋰電及電動汽車產業有巨大的潛在市場。因為看好這個巨大的潛在市場，全球動力電池企業大多視中國為其未來發展的必爭之地。

據媒體報道，近期，在“中國綠公司年會”松下專場論壇上，松下再一次表示看好中國市場。此前，松下曾與北京某科技有限公司達成戰略合作，雙方將就開發中國移動通訊基站用電源，乘用車、低速電動車及物流車用動力電池系統，各種儲能用電池系統及解決方案等方面開展合作。這預示著松下將以這種合作方式，進一步進軍中國鋰電應用市場。

不難看出，國際動力電池巨頭正瞄準中國的鋰電及電動汽車產業市場，摩拳擦掌，加速布局。動力電池業的全球化競爭將是大勢所趨，國際動力電池巨頭或將在2017年即“兵臨城下”。

雖然，國內目前對國外電池企業還存在一些政策門檻，但是應該看到，未來的市場還是要靠產品說話。面對全球化競爭的挑戰，國內動力電池企業在2017年是否能守住陣地，還值得打上一個大大的問號。