能源無疑是當今全世界共同關注的一大話題，受全球能源消費量不斷增長和能源消耗導致的環(huán)境問題和氣候問題成為人們揮之不去的痛。氫能具有熱值高，清潔無污染，來源豐富等特點，演繹了自然物質(zhì)循環(huán)利用、持續(xù)發(fā)展的經(jīng)典過程，被公認為是人類最理想的能源。在氫能利用的方式中，只有通過燃料電池將其直接轉(zhuǎn)化成電能才是最安全高效的方式，因此燃料電池一直以來備受推崇。燃料電池在不同領域的應用和推廣狀況直接影響氫能時代的到來，燃料電池技術也被認定為未來改變?nèi)祟惿畹氖蟾咝录夹g之一，將成為解決石油危機的最佳途徑。

其實氫燃料電池已不是什么全新的技術，20世紀60年代，氫燃料電池就已經(jīng)成功地應用于航天領域。往返于太空和地球之間的“阿波羅”飛船就安裝了這種體積小、容量大的裝置。進入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，很快，氫燃料電池就被運用于發(fā)電和汽車。波音公司于2008年4月3日成功試飛氫燃料電池為動力源的一架小型飛機。

在能源消耗量最大的汽車領域，越來越多的有識之士認為，氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的必然方向，氫燃料電池汽車研發(fā)與量產(chǎn)，必將成為全球汽車工業(yè)領域的一場新革命。2015年初，豐田汽車公司的燃料電池比功率達到了3.1kW/L，并宣布 “未來”氫燃料電池車實現(xiàn)商業(yè)化，進入了商業(yè)推廣階段，其后，本田與現(xiàn)代也推出了燃料電池商業(yè)化車。

近日印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對燃料電池車的發(fā)展寄予更高期望，與“十二五”規(guī)劃相比，新規(guī)劃重點提到：要系統(tǒng)推進燃料電池車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關鍵部件研發(fā);推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運和加注技術發(fā)展，推進加氫站建設。規(guī)劃還明確，到2020年，要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應用。另外，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規(guī)定：除燃料電池汽車外，各類車型2019—2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%，可見我國政策扶持方面傾向于發(fā)展燃料電池車。

氫燃料電池汽車的普及必須要有足夠的加氫基礎設施，你周圍必須要有足夠的加氫站，你才會去購買使用它。目前，中國制造這樣一輛燃料電池車的成本大概在100萬人民幣，建一個加氫站大概需要1000萬以上的費用，國家雖然已經(jīng)明確規(guī)定了相當可觀的補貼，但是目前并沒有真正能夠推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，化石燃料時代怎么向氫燃料時代的過渡。大家還沒有找到切實可行的路徑，也有一大批人把目光轉(zhuǎn)向了甲醇，認為可以甲醇可以作為一個媒介從而進入氫能時代。

甲醇是液體燃料，相比于氫氣，廉價、易得、便于儲存和運輸。利用甲醇作為氫能的轉(zhuǎn)換媒介，其實就是在氫燃料電池的基礎上，增加了一個現(xiàn)場制氫的裝置。這個裝置就叫重整器，重整器相當于一個濃縮的小型化工廠，可以把甲醇里面的氫提取出來。這種做法在固定式燃料電池中已經(jīng)被廣泛應用，然而國外研發(fā)燃料電池汽車的大車企大部分都沒有走這條路線，因為如果要把這一整套設備放在車上，就要解決重整室小型化的瓶頸，很多專家和學者都認為甲醇現(xiàn)場制氫難以實現(xiàn)小型化，放在汽車上更是不可能做到的事情。

在新能源的發(fā)展上，有電動車和燃料電池汽車之爭。在氫能源的發(fā)展道路上，也存在著是先進入甲醇時代還是一步到位直接邁向氫經(jīng)濟和氫能時代。

這個問題的利弊和答案，對于不同的國家明顯是不同的。按筆者理解，美國應該進入天然氣時代，中國可以進入甲醇時代，歐洲發(fā)展電動車，日本直接進入氫能時代。中國汽車行業(yè)和燃料電池行業(yè)應該集中力量去發(fā)展重整器和增程電動車。在一個成熟的純電動車(150公里)上，增加一個5到15千瓦的甲醇重整制氫燃料電池增程器，或者直接將現(xiàn)場制氫的重整器和燃料電池一起放在電動車上，既不需要加氫也無需充電。通過這兩種技術都可以徹底解決純電動車的續(xù)航問題，如此一來，中國的汽車工業(yè)就有望彎道超車，自主和騰飛啦!